航空頭條
-
航空業(yè)中日漸衰落的人類
將人類從空中交通和對個別飛機(jī)的控制中完全移除是不可避免的，但可能還需要幾十年的時間。這是以色列航空航天工程師Aharon David的結(jié)論，其通過AFuzion公司提供網(wǎng)絡(luò)安全和認(rèn)證指導(dǎo)以及其他服務(wù)。
-
美國空軍和陸軍將開發(fā)重型垂直起降無人機(jī)
美國空軍和陸軍向多家企業(yè)授予了開發(fā)重型垂直起降（VTOL）無人機(jī)的合同。在關(guān)注未來的機(jī)動性和補(bǔ)給需求時，美國空軍和陸軍的合同旨在填補(bǔ)現(xiàn)有無人系統(tǒng)（UAS）能力的關(guān)鍵缺口。
-
霍尼韋爾入局超音速客機(jī)賽道
搞機(jī)載航電不能太局限，凡是能飛的東西都要布局上，這不eVTOL和超音速客機(jī)都采用了霍尼韋爾的Anthem云化航電平臺。
-
瑞士企業(yè)Sirius Aviation推...
據(jù)航空之家報道，瑞士企業(yè)Sirius Aviation近日宣布推出一款氫動能垂直起降公務(wù)機(jī)。這款飛機(jī)是Sirius與寶馬設(shè)計工作室（BMW Designworks）以及索伯集團(tuán)（Sauber Group）共同開發(fā)，名叫“Sirius Jet”。Sirius稱，Sirius Jet是全球第一架氫動力區(qū)域出行垂直起降飛機(jī)。
-
被美國海軍相中的Overair
美國eVTOL整機(jī)制造商Overair最近宣布了，其Butterfly eVTOL飛機(jī)的首個全尺寸原型已經(jīng)組裝完成。這標(biāo)志著OEM在2022年通過卡車測試驗證其全尺寸推進(jìn)技術(shù)后的一個關(guān)鍵里程碑。
-
空客eVTOL整機(jī) 即將在沉默中爆發(fā)
有錢就是硬氣，將近沉默了一年的空客CityAirbus NextGen整機(jī)項目，進(jìn)入最后總裝階段的全尺寸驗證機(jī)將會在2024年公開首秀，以后關(guān)于eVTOL飛行測試，我們又多了一個期待。
-
飛行員和自動化的沖突確定eVTOL駕駛技...
今天跟大家分享一個美國關(guān)于確定eVTOL駕駛技能的工作；順便說兩句eVTOL會給飛行員帶來什么，其實帶來的東西會很多，除了傳統(tǒng)的試飛員、生產(chǎn)試飛員和教員確定eVTOL駕駛技術(shù)，其實AI飛行員的模型訓(xùn)練，將需要大量的飛行員支持?jǐn)?shù)據(jù)收集，這是一個關(guān)鍵工作，是向遠(yuǎn)程駕駛員過渡的必然環(huán)節(jié)。
-
從旋翼動力升降機(jī)時代
為了更好的理解從旋翼動力升降機(jī)時代，向DEP動力升降式機(jī)時代的過渡。典型項目有：傾轉(zhuǎn)旋翼（V-280和V-22）、復(fù)合直升機(jī)（X2）和矢量推力戰(zhàn)機(jī)（F35B）。
-
關(guān)于eVTOL專用條件的兩個基礎(chǔ)
截止目前，CAAC已經(jīng)發(fā)布了3個關(guān)于eVTOL的專用條件，分別是針對億航、峰飛航空和沃飛長空，而且每個還都不一樣，例如億航是無人駕駛載人eVTOL，峰飛是無人駕駛貨運(yùn)eVTOL，沃飛長空是有人駕駛載人eVTOL，因為專用條件都要征求意見，之前抽時間也簡單的看過，總感覺三個專用條件在兩個基礎(chǔ)方面描寫的都很模糊。
-
航空飛行相信AI技術(shù)
到底是航空相信AI，還是航空人相信AI，關(guān)于題目我想了半天，人的意識觀念是存在差別的，但航空不會。盡管面向AI的數(shù)據(jù)認(rèn)證和之前的代碼認(rèn)證已經(jīng)產(chǎn)生了思維上的變化，但是關(guān)于航空AI的共識過程必然會被一步步完成。
-
新西蘭航空公司將從2026年開始運(yùn)營BE...
根據(jù)周二宣布的與傳統(tǒng)起降(CTOL)航空器制造商的協(xié)議，新西蘭航空公司將向其機(jī)隊引進(jìn)多達(dá)23架貝塔技術(shù)公司的Alia電動飛機(jī)。該協(xié)議包括一架確定訂單，另外還有兩架的選擇權(quán)和另外20架飛機(jī)的權(quán)利。
-
渦環(huán)狀態(tài)（VRS）導(dǎo)致墜機(jī)
相比于直升機(jī)面臨的VRS安全問題，eVTOL需要解決的VRS自動脫離和恢復(fù)問題會更復(fù)雜。
-
eVTOL飛行員培訓(xùn)方式
2023年4月到5月，美國信息和監(jiān)管事務(wù)辦公室（OIRA）管理和預(yù)算辦公室主辦了GAMA、科學(xué)和技術(shù)政策辦公室（OSTP）、經(jīng)濟(jì)顧問委員會（CEA）、美國交通部（DOT）和FAA之間的會議，有多家eVTOL整機(jī)公司參與SFAR的討論，并對動力升降機(jī)的培訓(xùn)問題發(fā)表自己的觀點。
-
Piasecki公司獲得3700萬美元用...
據(jù)消息，美國空軍已向Piasecki飛機(jī)公司撥款3700萬美元，用于開發(fā)下一代垂直起降(VTOL)飛機(jī)和氫推進(jìn)技術(shù)。
-
增量的下一站eVTOL和LSA
在燃油動力時代，動力單元的功率水平和重量越高，意味著可靠性越高更容易實現(xiàn)商業(yè)化，而動力單元的功率水平和重量越低，意味著可靠性越差更難實現(xiàn)商業(yè)化，這也是為什么動力升降機(jī)類和LSA缺少緣分的原因。
-
通信賦能低空的實踐分享
從認(rèn)知的角度講，這些工作經(jīng)驗我相信對于幫助大家理解和解決一些行業(yè)問題還是非常有價值的。
-
無尾eVTOL的過驅(qū)動和控制分配
如果我們想要充分發(fā)揮DEP的潛力，通常整機(jī)控制的過驅(qū)動問題會更嚴(yán)重，但通常也意味著構(gòu)型創(chuàng)新度更高。
-
eVTOL的商業(yè)第一戰(zhàn)
首先，eVTOL的標(biāo)準(zhǔn)是什么，根據(jù)VFS的統(tǒng)計在載重能力方面必須為單人飛行器以上，Guardian SC1可以攜帶200磅（90kg）的載荷，算是達(dá)標(biāo)了；
-
飛行汽車或成下一個風(fēng)口 兩大瓶頸有待突破
今年10月，中國民用航空局向億航智能頒發(fā)EH216-S型無人駕駛航空器系統(tǒng)型號合格證，也是全球首張無人駕駛電動垂直起降（eVTOL）航空器型號合格認(rèn)證，讓這家公司和eVTOL備受矚目。
