eVTOL飛行員培訓(xùn)方式
2023年4月到5月，美國信息和監(jiān)管事務(wù)辦公室（OIRA）管理和預(yù)算辦公室主辦了GAMA、科學(xué)和技術(shù)政策辦公室（OSTP）、經(jīng)濟顧問委員會（CEA）、美國交通部（DOT）和FAA之間的會議，有多家eVTOL整機公司參與SFAR的討論，并對動力升降機的培訓(xùn)問題發(fā)表自己的觀點。
模擬機培訓(xùn)的重點在于對系統(tǒng)的理解，而上機培訓(xùn)的重點在于飛行員操縱飛機的機械訓(xùn)練。
GAMA
GAMA完全支持SFAR，還討論了在動力升降機中要求雙操控的負擔(dān)，并要求FAA使用基于模擬器的培訓(xùn)來認證動力升降機飛行員。GAMA強調(diào)需要繼續(xù)致力于FAA制定的時間計劃，并在2024年公布最終規(guī)則。GAMA強調(diào)，這是美國成為世界航空領(lǐng)導(dǎo)者的機會。
Supernal
Supernal強調(diào)及時公布最終規(guī)則的必要性，還討論了SFAR中的雙操控。Supernal將雙操控的要求描述為不必要的，并表示這將要求制造商對飛機部署進行重大的設(shè)計更改、影響成本和時間計劃。根據(jù)Supernal的說法，雙操控的要求將使飛機設(shè)計在商業(yè)上不可行，并建議對飛行員進行基于模擬器的培訓(xùn)、測試和執(zhí)照發(fā)放。
Supernal還討論了SFAR中的國際協(xié)調(diào)問題，建議FAA與EASA進行協(xié)調(diào)。Supernal強調(diào)其正在按照10的-9標(biāo)準進行開發(fā)，以便eVTOL飛機能夠在EASA獲得認證。Supernal還表示，SFAR應(yīng)建立在現(xiàn)有旋翼機和飛機標(biāo)準的基礎(chǔ)上。
Beta
BETA介紹了其在使用電動推進整機訓(xùn)練飛行員方面的專業(yè)知識。BETA 大力支持FAA和美國交通部在必要時加快擬議規(guī)則制定通知，以支持快速增長的行業(yè)。
BETA表示堅信，電動推進飛機訓(xùn)練中最復(fù)雜的部分是飛行員對系統(tǒng)的理解，而不是操縱飛機所需的機械技能。
Archer
Archer要求及時、適當(dāng)?shù)刂贫⊿FAR，并盡早在2024年制定完整的最終規(guī)則。Archer討論了在動力升降機中要求雙操控的負擔(dān)，并要求FAA進行基于模擬器的培訓(xùn)，以認證動力升降機飛行員。
Archer強調(diào)，SFAR有必要反映現(xiàn)有的《美國聯(lián)邦法規(guī)》第14卷第91部和第135部的運行規(guī)則，以及飛機認證有必要反映現(xiàn)行的第14卷第23部和第27部的小型（即“正常類別”）飛機和直升機。Archer還強調(diào)，飛行員需要為他們想要操作的每架飛機獲得型號評級。
Joby
Joby感謝FAA為加快擬議規(guī)則制定通知所做的努力，并要求OIRA加快審查。Joby還要求FAA在2024年底前發(fā)布簡單高效的授權(quán)規(guī)則，并要求OIRA加快對最終規(guī)則的審查。Joby討論了在動力升降機中要求雙操控的負擔(dān)，并要求FAA利用基于模擬器的培訓(xùn)來認證動力升降機飛行員。
最后，你猜關(guān)于動力升降機培訓(xùn)的問題FAA會妥協(xié)嘛。
