渦環(huán)狀態(tài)（VRS）導(dǎo)致墜機(jī)
相比于直升機(jī)面臨的VRS安全問(wèn)題，eVTOL需要解決的VRS自動(dòng)脫離和恢復(fù)問(wèn)題會(huì)更復(fù)雜。
此次墜機(jī)事件的最終報(bào)告發(fā)現(xiàn)，在渦環(huán)狀態(tài)（VRS）恢復(fù)訓(xùn)練飛行中，一架貝爾429在飛行中發(fā)生致命故障，原因是突然的控制輸入，以及教練對(duì)飛行的監(jiān)控不足。
飛行員詹姆斯·紹爾和貝爾教練都在事故中喪生，事故發(fā)生在2022年4月26日當(dāng)天的第二次訓(xùn)練飛行中，地點(diǎn)位于紐約。
NTSB表示，當(dāng)天首次飛行的飛行員的經(jīng)歷有助于了解墜機(jī)事件。第一次飛行的飛行員透漏，飛行教練告訴其在訓(xùn)練期間從VRS中恢復(fù)，并成功地做到了。然后，飛行教練要求飛行員再次進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行，在第二次進(jìn)入VRS期間，飛機(jī)出現(xiàn)了非常高的下降率。
根據(jù)NTSB對(duì)飛行員的采訪記錄，在第二次VRS恢復(fù)手冊(cè)中，他認(rèn)為飛機(jī)以每分鐘1800英尺的速度墜落，而通常訓(xùn)練為每分鐘1000英尺的極限。
NTSB的最終調(diào)查報(bào)告稱(chēng)：“飛行員表示，他不知道他們?yōu)槭裁匆钊隫RS，教練只是坐在那里，把手放在腿上。飛行員當(dāng)時(shí)感到不舒服，不得不自己離開(kāi)這個(gè)非常高的下降率，而不是等待教練飛行員的進(jìn)一步指導(dǎo)?！?/p>
調(diào)查人員表示，沒(méi)有證據(jù)表明飛機(jī)存在機(jī)械故障，無(wú)法從渦流環(huán)狀態(tài)中恢復(fù)。在事故飛行過(guò)程中，數(shù)據(jù)顯示直升機(jī)在事故發(fā)生前進(jìn)行了大約一個(gè)半小時(shí)的訓(xùn)練。報(bào)告稱(chēng)，事故發(fā)生前幾秒鐘，它“在VRS范圍內(nèi)運(yùn)行”。
不久之后，記錄了“多個(gè)突然控制輸入”，包括前向周期操縱，然后在一秒內(nèi)，幾乎完全后向周期操縱，以及同時(shí)完全踩下總踏板和增加左踏板?？账?gòu)?6節(jié)下降到9節(jié)，飛機(jī)的垂直下降速度從每分鐘800英尺增加到1300英尺。突然的輸入可能導(dǎo)致主旋翼葉片撞擊尾槳，導(dǎo)致直升機(jī)在飛行中解體。
從VRS的傳統(tǒng)回收是通過(guò)增加空速或部分降低總距以離開(kāi)VRS。另一種方法是Vuichard回收技術(shù)，由瑞士飛行員Claude Vuichard開(kāi)發(fā)。這需要增加總距和左踏板輸入以保持航向，同時(shí)施加右周期操縱，然后返回水平飛行。
NTSB的報(bào)告強(qiáng)調(diào)，VRS的Vuichard退出方法需要側(cè)向周期操縱位置的相反側(cè)踏板。從數(shù)據(jù)分析來(lái)看，在快速后周期操縱輸入之前，周期操縱位置主要在后部和右側(cè)，而踏板位置也在右側(cè)。沒(méi)有證據(jù)表明機(jī)械故障會(huì)阻止飛機(jī)從VRS中恢復(fù)，因此無(wú)法確定控制裝置突然移動(dòng)的原因。
鑒于前一次訓(xùn)練飛行的飛行員的評(píng)論，飛行教練很可能沒(méi)有向事故飛行員提供足夠的信息，說(shuō)明將如何接受VRS訓(xùn)練，包括將如何識(shí)別、進(jìn)入和離開(kāi)VRS。
