關(guān)于eVTOL專用條件的兩個基礎(chǔ)
截止目前，CAAC已經(jīng)發(fā)布了3個關(guān)于eVTOL的專用條件，分別是針對億航、峰飛航空和沃飛長空，而且每個還都不一樣，例如億航是無人駕駛載人eVTOL，峰飛是無人駕駛貨運(yùn)eVTOL，沃飛長空是有人駕駛載人eVTOL，因為專用條件都要征求意見，之前抽時間也簡單的看過，總感覺三個專用條件在兩個基礎(chǔ)方面描寫的都很模糊。
第一個是基礎(chǔ)構(gòu)型
根據(jù)公開的信息，我們可以看到FAA關(guān)于Joby和Archer的擬議適航標(biāo)準(zhǔn)在背景段落對構(gòu)型的描述還算基本清楚。簡單的對照一下，億航因為是多旋翼所以還好，但是我們會發(fā)現(xiàn)關(guān)于峰飛航空和沃飛長空的構(gòu)型描述有些模糊，尤其峰飛航空我應(yīng)該沒有看到關(guān)于升力槳和推進(jìn)槳數(shù)量的描述，沃飛長空描述了數(shù)量，但是具體長什么樣子就仁者見仁，智者見智了?？傊P(guān)于構(gòu)型在eVTOL專用條件中是否要描述準(zhǔn)確，目前看來應(yīng)該是一個問題，大家針對專用條件提意見是不是需要一個確定構(gòu)型來做支撐，也是值得討論。
第二個是基礎(chǔ)運(yùn)行
根據(jù)3個eVTOL專用條件的背景段落，都對每個型號的運(yùn)行場景做了描述，因為運(yùn)行場景直接決定了取證的難度水平，而對于運(yùn)行場景的設(shè)定描述是否采用評級的方式展示更為合適。這樣外界對于每個型號的取證難度都會有一個清晰的理解，從征求意見的角度來講，反饋的意見也會更具有針對性和實用性。具體來講，例如在沃飛長空中用了“空中游覽等”的描述，峰飛航空的描述為在低空隔離空域飛行，主要用于商業(yè)載貨運(yùn)行。和我們不同的是FAA將運(yùn)行的基礎(chǔ)都和目前的運(yùn)行法規(guī)進(jìn)行了假設(shè)關(guān)聯(lián)，相當(dāng)于有了一個粗略的基礎(chǔ)。關(guān)于如何更加明確的表述運(yùn)行基礎(chǔ)和風(fēng)險，想來值得討論和規(guī)范一下。
以上兩點(diǎn)在eVTOL專用條件上和傳統(tǒng)的法規(guī)做了明顯的切割，但是MOC階段又需要依托傳統(tǒng)法規(guī)的積累。
