冰島機場：逆勢而上 守得云開見月明
2011年，冰島最活躍的火山之一格里姆(Grimsvotn)爆發(fā)，引發(fā)了一場波及整個歐洲空域的交通浩劫。但在之后的數(shù)年里，冰島的航空業(yè)實現(xiàn)了驚人的增長。作為負責(zé)冰島所有機場及空中導(dǎo)航服務(wù)的Isavia公司的掌舵人，比雅尼·奧利·霍克森(Bjorn Oli Hauksson)講述了冰島航空業(yè)逆勢增長的原因。
從公益到航空 非凡CEO的經(jīng)歷很傳奇
霍克森最初在紅十字會負責(zé)飲水、衛(wèi)生及健康領(lǐng)域的工作，而最終進入航空業(yè)，他的職業(yè)生涯明顯走的不是一條尋常路。
霍克森說：“但和航空業(yè)的許多同事一樣，現(xiàn)在除了民航業(yè)，我無法想象能在任何其他地方工作。我完全沉迷在這個行業(yè)里了!”
擁有產(chǎn)業(yè)工程管理碩士學(xué)位的霍克森在1991年海灣戰(zhàn)爭后加入紅十字會，之后他被派往聯(lián)合國科索沃特派團，并被任命為多個管制單位的負責(zé)人，其中包括民航業(yè)。2004年，他被指派監(jiān)督科索沃普利斯蒂娜國際機場的建設(shè)，之后被任命為該機場的董事總經(jīng)理。隨后，他回到冰島，并在2008年被任命為凱夫拉維克機場(Keflavik)的總經(jīng)理。2010年，霍克森出任Isavia的首席執(zhí)行官。
霍克森說：“在新職位上開始很不容易?！彼硎旧先魏笞钤缑鎸Φ娜蝿?wù)之一就是處理格里姆火山爆發(fā)帶來的麻煩。空中大量的火山灰給西歐和北歐的航空旅行造成巨大干擾，而歐洲大多數(shù)空域和冰島的許多機場都被迫關(guān)閉。但霍克森抗了下來，并帶領(lǐng)著冰島的機場進入了前所未有的高速增長期。
大機場為軸心 打造高效的支線機場系統(tǒng)
霍克森負責(zé)管理冰島境內(nèi)大大小小的機場和跑道。除了凱夫拉維克國際機場外，目前冰島還擁有13座國內(nèi)機場，包括雷克雅未克、阿庫雷里等。每座國內(nèi)機場都指定了單獨的運營總監(jiān)，他們向霍克森以及他的副手匯報工作。
霍克森說：“機場都屬國有，但Isavia簽訂了合同負責(zé)管理和運營它們。”目前管理授權(quán)合同每年續(xù)簽一次，但霍克森希望未來能簽訂長期合同。政府方面承擔(dān)冰島國內(nèi)機場約75%的運營費用。
由于凱夫拉維克機場是主要的國際樞紐，霍克森把盈利和發(fā)展焦點都放在這座機場上。這座機場在過去10年里增長了400%，所以霍克森大部分的工作時間都花在這座機場的活動和發(fā)展運營上。
霍克森說：“但擁有一個高效的支線機場系統(tǒng)也很關(guān)鍵。事實上，我們運營著全歐洲最高效的支線機場系統(tǒng)，如果不是全世界的話?！彼硎?，雖然支線機場的客流量比不上凱夫拉維克國際機場，但它們是全國運輸網(wǎng)絡(luò)中重要的一部分，不容忽視。
著眼長遠 為未來增長而建造
在過去兩年內(nèi)，凱夫拉維克機場經(jīng)歷了一次大修整：重鋪了跑道、建造了快速滑行道、新增了廊橋并采取了新的客流管理技術(shù)?；艨松f：“我們現(xiàn)在終于達到了我們在2010年的設(shè)想：盡力以最高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)機場的基礎(chǔ)設(shè)施。但我們?nèi)杂刑嵘臻g，而下一步我們計劃擴展航站樓，增加一個新登機口?！?/span>
同時他也表示，阿庫雷里以及雷克雅未克這兩座機場的航站樓太小，他們也能進行擴張然后從中受益，但受限于成本，目前還沒有那么多預(yù)算。
霍克森認為，目前國內(nèi)支線機場的主要任務(wù)是提升效率，而非擴張接納能力。他說：“目前大多數(shù)服務(wù)這些機場的航空公司都擁有很高的上座率。它們使用的是小飛機，所以并沒有很多空座的問題。但挑戰(zhàn)在于如何讓航司在更小型的機場開通定期航班?！?/span>
廉航是重要驅(qū)動力 構(gòu)建低價航線網(wǎng)絡(luò)
在霍克森的總體計劃里，提升連通性至關(guān)重要，而廉價航空將繼續(xù)在促進全國客流量方面起到至關(guān)重要的作用。WOW航空和冰島航空已經(jīng)將凱夫拉維克機場用作中轉(zhuǎn)樞紐，這有力促進了其他航司也進駐這座機場。美國航空、達美航空、加拿大航空和美聯(lián)航這四家大型跨大西洋航空公司目前在凱夫拉維克機場和雷克雅未克機場都運營著航班。
不過，霍克森還強調(diào)：“雖然廉航增加了交通流量，但這是種不同的交通流量……我們必須調(diào)整商業(yè)模式以應(yīng)對這種特殊情況，同時更積極地探索非航收入?！?/span>
但這并不能否認WOW航空和冰島航空等廉航是冰島境內(nèi)外航空客流量增長的一個驅(qū)動力。廉航的發(fā)展也契合Isavia將冰島打造為聯(lián)接北美、歐洲和亞洲的航空樞紐的愿景。WOW航空在歐洲和美國已經(jīng)獲得不俗的成績，并將在2018年末開通印度航線。
冰島擁有服務(wù)上述三個大陸的地理位置優(yōu)勢。霍克森還表示，凱夫拉維克機場擁有服務(wù)更多乘客的能力。他說：“雖然大多數(shù)其他大型歐洲機場已經(jīng)在超負荷運營，但凱夫拉維克機場仍然擁有新增一條跑道的空間以及處理更多乘客的能力?！彼硎荆S著航線網(wǎng)絡(luò)的增長，利用國內(nèi)所有的樞紐機場實現(xiàn)點到點的航線服務(wù)非常重要。
霍克森表示：“關(guān)鍵在于做到靈活，應(yīng)對不斷變化的需求?！?/span>
在霍克森出任Isavia的首席執(zhí)行官時，冰島的機場總吞吐量約為100萬人次，但現(xiàn)在這個數(shù)字增長到了約1000萬?；艨松J為他的團隊起到的作用功不可沒，他說：“旅客吞吐量的巨大增長曾是我們最大的挑戰(zhàn)，但我可以很開心的說，我們做到了，而且做得很成功!”
