國際性無人飛機系統(tǒng)軟件研究會覺得無人飛機經營要求已經持續(xù)提高
據今年4月12日引發(fā)熱議，在美國航空管理局(FAA)為小型無人機系統(tǒng)軟件(UAS)的商業(yè)運營制訂標準四年后，國際性無人飛機系統(tǒng)軟件研究會(AUVSI)最新發(fā)布的一份匯報說明，英國50個州近4000家營運商已獲免除跨越現(xiàn)行標準政策法規(guī)。英國搶救者得到機構授于免除的占有全部免除的約20%(398)，這說明無人飛機系統(tǒng)應用于信息安全行業(yè)(包含晚間救援和消防安全)的興趣愛好和要求日益增加，。
自2017年8月29日起起效的小型無人機系統(tǒng)軟件標準(即第107部)為無人飛機建立了的管控架構。依據標準的規(guī)定，無人飛機務必在視野范疇內和大白天高過路面(AGL)400英寸(122米)的高寬比航行。了解到標準務必具備協(xié)調能力以推動無人飛機自主創(chuàng)新，F(xiàn)AA制訂了一項免除程序流程，該程序流程容許在經FAA準許的狀況下擴展運作種類，比如晚間或視野范疇外的航行。
AUVSI剖析了自第107部起效至今FAA授于的3946份免除文檔。雖然絕大部分免除(3636或92%)被授于免去僅在大白天航行的限定以考慮晚間運作的要求，，但FAA還準許了該政策法規(guī)別的一部分的免除，以容許高級飛行，包含：在群體上邊航行(112項免除)、在一些航線內的航行(97項免除)、在同一時間內多艘無人飛機航行(55個免除)、視野范疇外航行(51條免除)。
50個州及其哥倫比亞特區(qū)和波多黎各的營運商均已得到免除，美國加州的以451項免除居首，次之是德克薩斯州(334)、加利福尼亞州(272)和美國紐約州(159)。大概有87%的免除是授于職工低于10人且年薪小于一百萬美金的中小型企業(yè)。
FAA近期公布了幾類致力于健全免除申請辦理步驟的措施，以答復上年由Wynne主持人的無人飛機資詢聯(lián)合會每日任務校核免除架構的核查。FAA的方案包含加速免除續(xù)簽申請辦理步驟，尤其是在自初始申請辦理至今沒有過多變更的狀況下，對此前授于的免除開展迅速管理方法變更；對未批準的申請辦理出示更立即的意見反饋；簡單化申請辦理程序流程；執(zhí)行新政策法規(guī)以清除免除的重要性；提升清晰度和問責機制，以適用免除申請辦理、回絕審核和通用性無人飛機難題。
