20鐘頭直航，澳航太陽升起方案也有將會保持嗎？
在回絕空客及空客倆家明確提出的價格后，澳航“太陽升起方案”不確定性要素仍在繼續(xù)提升。
依據(jù)計劃，澳航太陽升起方案將在2019年年末明確需要型號，并發(fā)布是不是實行，但如今決策時間早已被延遲。
外國媒體覺得，也許澳航會在2020年2月算出有關(guān)依據(jù)。
太陽升起方案是澳航的一次英勇構(gòu)想，澳航期待根據(jù)特性更強的新飛機場啟用由倫敦、悉尼來看前去毆美關(guān)鍵大城市的直航航道。
針對澳航而言，珀斯-紐約航道早已證實了這類較長航行直航航道的要求，在比競爭者出示的中轉(zhuǎn)產(chǎn)品報價更高的前提條件之中，澳航直航飛機航班能超過94%的客流量，出示豐富的收益。
先前澳航早已舉辦了三次盛況空前的“首飛”主題活動，在機場接機的另外，試著了應(yīng)用787民航客機直航紐約市、紐約至倫敦的飛機航班。
但是盡管“太陽升起方案”新聞媒體宣傳策劃很取得成功，但新項目具體工作中卻深陷停滯不前。
商業(yè)服務(wù)上的可行性分析有疑問阻攔了澳航公布太陽升起計劃書。
現(xiàn)階段太陽升起方案還要澳航股東會開展探討，她們必須明確用哪種飛機場及其用什么司機去保持這一方案。
飛機場的難題非常好了解，在空客和空客明確提出計劃方案后，澳航覺得她們的價格不足特惠，也不能滿足將來20年澳航長期性經(jīng)營這一航道的要求。
澳航期待用以這一方案的飛機場能考慮在配用300名旅客的狀況下，進行沒經(jīng)停直航20鐘頭上下航行飛機航班的每日任務(wù)。
依據(jù)先前的報導(dǎo)，空客為澳航新項目出示了A350-1000這一計劃方案。盡管空客一再的提升A350-1000民航客機特性，包含擴大了較大起降凈重工作中，但仍必須減載來超過澳航航道的航行規(guī)定。
澳航也許由于空客沒有出示類似A350-1000ULR這類的商品而心寒。但從人們的角度觀察，針對澳航最多不超出20架的“太陽升起方案”飛機場訂單信息，空客也確實沒驅(qū)動力獨立為其產(chǎn)品研發(fā)一款新的飛機場。
空客則為澳航出示了777-8計劃方案，可是這一飛機場現(xiàn)階段尚在產(chǎn)品研發(fā)全過程中，且時間不確定性，空客關(guān)鍵活力仍集中化在777-9之中。
或許空客也明確提出了取代計劃方案，例如應(yīng)用老款767或777的較長航行版本號來做為“太陽升起方案”前期應(yīng)用飛機場的銜接，但也沒法得到澳航令人滿意。
此外，公會與澳航間的爭吵也促使“太陽升起方案”舉步維艱。
針對航空員和空乘專業(yè)公會而言，這類較長航行航道給發(fā)電機組的工作壓力過大，必須有附加的補貼。但對澳航而言，這就是說不可以接納的成本費。
外國媒體稱，航空員公會早已提前準備好和澳航就太陽升起方案開展一場艱辛的“交涉”。實際上，在先前的珀斯-紐約航道上，航空員公會就覺得她們沒有得到非常好的看待，因而這一次會十分謹慎。
可是澳航顯而易見不容易熱烈歡迎這種行為。在“太陽升起方案”上，澳航CEO數(shù)次注重了商業(yè)服務(wù)可行性分析的必要性，不然就會撤銷這一方案。而去除飛機場外，人力成本就是說挑戰(zhàn)這一可行性分析的較大要素。
附加補助會促使飛機航班經(jīng)營的成本增加，也一樣促使其商業(yè)服務(wù)競爭能力降低。
但是充分考慮澳航對較長航行直航的期盼，澳航高管也許還是要和公會開展“拉距”交涉，來促進新項目的開展。
實際上，針對這類幾近極限挑戰(zhàn)的較長航行直航飛機航班，游客對高級飛機艙位如商務(wù)艙、高級經(jīng)濟艙的要求會大量，因而澳航稍微降低座位數(shù)堅信也可以超過贏利規(guī)定。
從人們的角度觀察，澳航是不是能在2020年今年初最后促進“太陽升起方案”落地式，還是看澳航股東會對這一方案的信心尺寸。
要是澳航想要與公會和生產(chǎn)商作出一定讓步，直航20鐘頭的飛機航班還是有較為大將會會變成實際的。
