空客CEO：未從737MAX停飛中受益 無新機(jī)研發(fā)計(jì)劃
在上任7個(gè)月后，空中客車新任CEO傅里首次到訪中國。
借此機(jī)會(huì)，11月7日下午，網(wǎng)易航空也在空客中國總部園區(qū)采訪了傅里，了解了他對(duì)航空業(yè)的看法及空客未來的發(fā)展方向。
關(guān)于空客新機(jī)研發(fā)計(jì)劃、737MAX對(duì)空客的影響、單人駕駛技術(shù)、航空服務(wù)市場，傅里也一一給出了他的答案。
市場承壓，但航空業(yè)整體向好。
今年以來，世界經(jīng)濟(jì)形式整體復(fù)雜，美國也已經(jīng)開始對(duì)空客飛機(jī)征收10%的關(guān)稅。外界也在擔(dān)憂，空客相關(guān)業(yè)務(wù)是否會(huì)就此承壓。
對(duì)此傅里表示，雖然經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜，但空客產(chǎn)品還是有較強(qiáng)勁的市場需求，而且公眾對(duì)空客的支持較多，使得空客所獲得的市場環(huán)境也極為有利。
其稱，從單通道客機(jī)上看，目前受到影響有限，但寬體機(jī)市場的確有放緩的趨勢，空客仍在觀察。
傅里還著重強(qiáng)調(diào)了中國市場對(duì)空客的重要性：“中國市場增長非常迅速，同時(shí)空客也注意到了中國旅客的空中出行需求和與世界連接的需求在不斷增長”
與之對(duì)應(yīng)，注意到，空客已經(jīng)宣布將會(huì)在今年年底前將空客天津A320總裝線生產(chǎn)速率提升至6架/月，同時(shí)空客A350完成與交付中心也將落地天津，首架機(jī)將在2021年交付。
另外在美國關(guān)稅問題上，傅里表示，這的確影響了空客與美國客戶的關(guān)系，但這同樣沖擊了美國市場，這是一個(gè)雙輸局面，希望美國和歐洲能找到解決之道。但傅里同樣強(qiáng)調(diào)，美國關(guān)稅不會(huì)影響中歐間的合作。
空客從737MAX沒有獲利
接連的兩起737MAX事故導(dǎo)致這一機(jī)型的停飛，同時(shí)也導(dǎo)致了波音在2019年的新飛機(jī)訂單受到較大影響。作為波音競爭對(duì)手，傅里也坦率的分享了他的看法。
其稱“短期來看，我們（空客）并沒有受到影響，或者更直接一點(diǎn)說，我們并沒有從中獲利”。
“空客目前的單通道飛機(jī)儲(chǔ)備訂單在6000架左右，這也意味著空客直到2024年前，幾乎所有生產(chǎn)機(jī)位都已經(jīng)賣出”。
“但反而因?yàn)檫@一事件，空客感受到了一些壓力。第一種壓力是來自于客戶，因?yàn)榭蛻粢箫w機(jī)更快、更準(zhǔn)時(shí)的交付，同時(shí)他們的期望也更大了，第二種壓力來自公眾，因?yàn)檫@次事件公眾對(duì)于安全也變得更加敏感”。
另外傅里表示，737MAX事件讓空客注意到各國適航局方在737MAX事件中產(chǎn)生的一些合作與協(xié)作的問題，空客希望這些問題能盡快解決。
創(chuàng)新方向很多，但超音速飛機(jī)短期難成現(xiàn)實(shí)。
在航空創(chuàng)新方面，空客與我們分享了新機(jī)型、超音速客機(jī)、未來技術(shù)發(fā)展、單人駕駛技術(shù)等內(nèi)容。
在采訪中，傅里表示空客目前無確定新機(jī)型研發(fā)計(jì)劃，其稱，“目前空客已經(jīng)有了4款非常強(qiáng)勁的機(jī)型（A220、A320、A330、A350），我們覺得未來、尤其是近些年，我們主要是對(duì)現(xiàn)有機(jī)型進(jìn)行一些系統(tǒng)、技術(shù)的升級(jí)和換代”。
同時(shí)談到超音速飛機(jī)，雖然上世紀(jì)六七十年代就已經(jīng)誕生超音速客機(jī)，但空客認(rèn)為短時(shí)間內(nèi)超音速客機(jī)仍不現(xiàn)實(shí)。
傅里稱：“超音速飛機(jī)并不符合目前航空的一些大趨勢，比如說環(huán)保，如果再推出超音速飛機(jī)，反而可能成為時(shí)代的一個(gè)倒退。因?yàn)榘凑瘴锢碓恚羲亠w機(jī)的消耗非常大。如果這一點(diǎn)不改變，我不看好它的未來”。
傅里認(rèn)為，航空業(yè)的創(chuàng)新主要集中在其他地方。
“第一是飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)和飛機(jī)生產(chǎn)制造自動(dòng)化上的創(chuàng)新；第二是飛機(jī)聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化上的創(chuàng)新，這里空客需要思考如何去大量收集數(shù)據(jù)，但同樣有較廣泛的應(yīng)用場景；第三是飛機(jī)的去碳化，這實(shí)際上不僅是航空行業(yè)，而是全人類對(duì)于保護(hù)環(huán)境然后應(yīng)對(duì)氣候變化的一個(gè)共同的話題”。
單人駕駛技術(shù)是否會(huì)成為現(xiàn)實(shí)?
在單人駕駛方面，有消息稱，空客已經(jīng)開始相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。
對(duì)此空客表示，未來20年世界對(duì)飛行員的需求仍然強(qiáng)勁。但是，自主飛行也并不是新事物，包括自動(dòng)駕駛技術(shù)等在飛機(jī)上都已經(jīng)有了比較久的應(yīng)用。
空客的原則是，人類會(huì)做出戰(zhàn)略決策，而電腦進(jìn)行支持。在單飛行員運(yùn)營時(shí)，飛機(jī)操作可實(shí)現(xiàn)自主性，人類則進(jìn)行管理飛行，這是一種兩全其美的方式。
如果應(yīng)用，單人駕駛技術(shù)將首先用于貨機(jī)，然后再擴(kuò)展至客運(yùn)業(yè)務(wù)。當(dāng)然，不排除未來在巡航階段，僅安排一名飛行員控制飛機(jī)，這或許能讓長途飛行時(shí)機(jī)組人數(shù)減少。
不過空客也表示，目前這一技術(shù)無確切時(shí)間表，但在下一個(gè)十年結(jié)束之時(shí)，或許能實(shí)現(xiàn)首次機(jī)上應(yīng)用。
服務(wù)將成重要支柱
近年來，航空業(yè)越來越強(qiáng)調(diào)航空服務(wù)市場的重要性。空客也在會(huì)上分享了自己的觀點(diǎn)。
根據(jù)空客的預(yù)計(jì)，未來20年全球航空服務(wù)市場收入為4.9萬億，且每年以4％的速度增長。而空客的目標(biāo)是到2029年末，實(shí)現(xiàn)100億美元的收入。
這里，空客將航空服務(wù)市場分成了維護(hù)、培訓(xùn)、升級(jí)和飛行運(yùn)營四大塊。
在談到培訓(xùn)時(shí)，空客強(qiáng)調(diào)了航空業(yè)對(duì)人才的需求。
“培訓(xùn)市場是一個(gè)很大的領(lǐng)域：在未來20年內(nèi)，全球?qū)⑿枰?50,000名新飛行員和640,000名新機(jī)務(wù)?！?/p>
另外，空客目前也在推進(jìn)開放數(shù)據(jù)平臺(tái)“智慧天空“（Skywise），通過大數(shù)據(jù)，空客希望能與業(yè)內(nèi)上下游公司共享數(shù)據(jù)，幫助改善和提升產(chǎn)品。
