日本國五航空公司建同盟促支線 我國或可效仿
2019年10月25日，全日空（ANA）及日航（JAL）這倆家日本國關(guān)鍵國際航空公司，及其天草航空公司（AMX）、修真空橋（ORC）和日本國出行（JAC）三家支線國際航空公司，跨“關(guān)鍵子公司”界限開展協(xié)作，創(chuàng)立地域航空服務(wù)專業(yè)同盟有限責(zé)任合伙制企業(yè)（Essential Air Service Alliance LLP，下面通稱：EAS LLP）。五家企業(yè)項目投資的EAS LLP自有資金共1000萬日元，限期四年，三年后將核查結(jié)果并探討事后統(tǒng)一行動。該公司廣泛開展兩大關(guān)鍵航空公司幫助下，盡早推動推進(jìn)協(xié)作，創(chuàng)建安全性推動管理體系，在維持地域航空公司自覺性另外保證經(jīng)營平穩(wěn)并提高工作效率，令其在偏僻海島及相近地域日常生活充分發(fā)揮關(guān)鍵功效的航道可持續(xù)發(fā)展觀。
此公司的來歷，來源于2018年12月18日日本國土地交通出行省民航總局（JCAB）公布的一份匯報，該匯報考慮到運營艱難的地域航空公司的將來，發(fā)布了“有關(guān)地域航空公司托運人功效的就業(yè)者大會”結(jié)果。因九州和日本北海道地域國際航空公司存有如航空員安全性保證、預(yù)留飛機場安全防范措施及機器設(shè)備拆換成本費負(fù)擔(dān)沉重、營運能力需提升等難題。因而，方案的第一步，即2019年，由倆家關(guān)鍵航空公司及九州三家地域航空公司創(chuàng)立有限責(zé)任合伙制企業(yè)。
文中將從機構(gòu)組成、業(yè)務(wù)流程敘述、現(xiàn)有協(xié)作三個層面詳細(xì)介紹EAS LLP，另外簡略討論該方式對在我國支線航空公司發(fā)展趨勢的效仿實際意義。
機構(gòu)組成
國家方面制訂政策法規(guī)現(xiàn)行政策，各當(dāng)?shù)卣\用并推動組織發(fā)展，五名公會組員注資報名參加并創(chuàng)建EAS LLP。
全日空（ANA，總公司日本東京空臨港）及日本航空（JAL，總公司日本東京品川區(qū)）是日本國兩大關(guān)鍵國際航空公司，都是亞洲地區(qū)規(guī)模性航空公司之一。天草航空公司（AMX，總公司熊本縣天草市），日本國出行航空公司（JAC，總公司鹿兒島縣霧島市）及其修真空橋航空公司（ORC，總公司長崎縣大村市）為九州三家地域航空公司。在其中日本國出行航空公司為日本航空全資子公司，天草航空公司20%股份由日本航空有著。修真空橋與全日空早有編碼共享資源等協(xié)作，二者密切相關(guān)。
業(yè)務(wù)流程敘述
根據(jù)下列五大業(yè)務(wù)流程推動地域國際航空公司間協(xié)作。1）推動航空公司技術(shù)性協(xié)作以創(chuàng)建安全性基本并保證飛機航班平穩(wěn)運作的工作中；2）推動提升市場銷售的工作中；3）推動購置高效率提高的工作中；4）提升業(yè)務(wù)流程共同化和推動工作人員協(xié)作的工作中；5）所述附加及有關(guān)的別的工作中。
業(yè)務(wù)流程基地為以下二點。其一，將在日本東京開設(shè)服務(wù)處，以推動倆家關(guān)鍵企業(yè)特別是在在市場銷售和總務(wù)配制層面協(xié)作，并將此工作中做為工會管理事務(wù)管理的基地；其二，在技術(shù)性層面以鹿兒島為基地，鹿兒島有著機庫、零件儲存與游戲模擬器等設(shè)備和系統(tǒng)軟件，并與每一企業(yè)的產(chǎn)業(yè)基地（長崎與天草）開展協(xié)作。
下面的圖顯示信息了EAS LLP的關(guān)鍵對策與管理體系。五名組員分為2個工作組，日本航空、日本國出行與天草航空公司為一個工作組，全日空與修真空橋為一個工作組。EAS LLP承擔(dān)安全生產(chǎn)技術(shù)及市場銷售層面的改善，推動購置高效率及其業(yè)務(wù)流程通用化和工作人員協(xié)作，而機器設(shè)備與航道方案則仍由航空公司像之前一樣明確。
安全性層面，將根據(jù)備用機/零部件共享資源、游戲模擬器共享資源和受授權(quán)委托訓(xùn)煉、器械引入?yún)f(xié)作、規(guī)范化操作指南等層面建立安全生產(chǎn)技術(shù)，擴張技術(shù)性協(xié)作。2019年僅是開始，2020年將在共享資源技術(shù)性統(tǒng)一上進(jìn)一步推進(jìn)。
市場銷售層面，機構(gòu)內(nèi)企業(yè)將擴張公司間編碼共享資源，合作開發(fā)旅游產(chǎn)業(yè)，并促進(jìn)協(xié)同營銷。編碼共享資源，是營運能力提升的關(guān)鍵方式之一。編碼共享資源保持后，將是日航初次與由全日空支助的國際航空公司共享資源編碼。
總務(wù)配制層面，包含協(xié)同購買武器裝備、購置協(xié)作、人力資源資金協(xié)作、業(yè)務(wù)流程共同化等對策，為此簡單化經(jīng)營和維護(hù)保養(yǎng)，推動高效率提高。
現(xiàn)有協(xié)作
每一企業(yè)早已在一些行業(yè)上造成協(xié)作。
編碼共享資源上，日本航空與日本國出行航空公司已編碼共享資源，修真空橋航空公司與全日空自2017年至今，早已保持編碼共享資源。
機器設(shè)備人力資源共享資源上。日本國出行航空公司與天草航空公司自2015財政年度至今已創(chuàng)建協(xié)作管理體系。天草航空公司借調(diào)日本國出行航空飛行員與機務(wù)，根據(jù)為ATR42-600增壓螺旋槳飛機的訓(xùn)煉提升關(guān)聯(lián)。2018年5月，日本國出行航空公司在有現(xiàn)時間內(nèi)租賃了兩家企業(yè)的通用性商務(wù)機ATR42。而早就保持編碼共享資源的修真空橋與全日空在機械租賃層面開展協(xié)作。全日空噴涂的DHC-8-Q400（74個坐位）是以ANAHD租用的，由修真空橋的航空員和空乘專業(yè)工作人員實際操作。
在旅游產(chǎn)品開發(fā)上，18年11月，全日空、日航、日本國出行、修真空橋、鹿兒島縣與長崎縣公布出版一張獨特的“Shimatobi”優(yōu)惠劵（即能夠用日航與全日空10000公里里程兌換3張5000日元優(yōu)惠劵），可用以日本國出行航空公司執(zhí)飛的奄美海島航道，及其修真空橋航空公司執(zhí)飛的長崎離島航道，為此刺激性倆家地域航空公司經(jīng)營的偏僻海島航道要求。
效仿實際意義
EAS LLP是地域航空公司與支線發(fā)展趨勢的積極探索，該方式靠國家及當(dāng)?shù)卣?guī)章制度現(xiàn)行政策確保及正確引導(dǎo)，定國家兩大航空公司為協(xié)作水龍頭，以九州為示范點，參加與兩大航空公司密切相關(guān)的三家地域航空公司，在安全生產(chǎn)技術(shù)、工作推動、總務(wù)配制等層面開展深層次協(xié)作。三年后結(jié)果認(rèn)證若順向，則可實行到日本北海道。
該方式特性明顯。其一，它是容許中小型支線航空公司輕輕松松參加并保證在實行協(xié)同新項目的公開化的系統(tǒng)軟件，不危害由當(dāng)?shù)卣椖客顿Y的地域航空公司管理方法的自覺性；其二，參加的支線航空公司或者是為關(guān)鍵航空公司全資子公司，或者是為單獨航空公司但與大中型航空公司密切相關(guān)；其三，業(yè)務(wù)流程內(nèi)容圍繞支線航空公司發(fā)展趨勢難題，涵蓋面關(guān)鍵是銷售促進(jìn)，及其機器設(shè)備購置及經(jīng)營簡單化兩大層面；其四，保持管理方法集成化，提升公司間關(guān)聯(lián)、公司與當(dāng)?shù)卣P(guān)聯(lián)堡壘，推動總體目標(biāo)達(dá)到。
雖該方式現(xiàn)階段暫沒法評定實行實際效果，但此措施也為業(yè)內(nèi)發(fā)展趨勢出示構(gòu)思。殊不知，該方式在我國實行存在的問題。在我國支線航空公司與網(wǎng)絡(luò)型航空公司聯(lián)絡(luò)尚未密不可分，協(xié)作堡壘更高。根據(jù)對EAS LLP方式及毆美支線銷售市場發(fā)展趨勢等觀查，支線經(jīng)營航空公司或者是為網(wǎng)絡(luò)型航空公司的支線全資子公司，或者與網(wǎng)絡(luò)型航空公司有深層協(xié)作的單獨支線航空公司。殊不知中國專心致志支線經(jīng)營航空公司少，一部分航空公司更期盼“曲線救國”飛交通線來提高經(jīng)濟效益，而一部分網(wǎng)絡(luò)型航空公司則因航線焦慮不安等難題，將航道互聯(lián)網(wǎng)合理布局至支線航點，都更關(guān)心與本身的“干支融合”，跨航空公司協(xié)作土壤層基礎(chǔ)薄弱。更遑論在我國，合適支線發(fā)展趨勢的飛機場航空公司所占市場份額較分散化，假如做合理的干支融合，必然要多企業(yè)合作，涉及權(quán)益分派、規(guī)章制度確保等難題，保持難度系數(shù)更大。
現(xiàn)階段總體民用航空銷售市場進(jìn)到石油價格高、費率貶或者市場的需求全身乏力的向下周期時間，歐州很多家航空公司依次申請破產(chǎn)，中國民航出現(xiàn)資產(chǎn)重組潮。在資源資產(chǎn)重組自然環(huán)境下，大中型網(wǎng)絡(luò)型航空公司或可回收遭遇營業(yè)額窘境的中小型或支線航空公司。另外，小編觀查到，東航創(chuàng)立“一二三航空公司有限責(zé)任公司”，關(guān)鍵經(jīng)營國內(nèi)的ARJ21及C919飛機場。也許，伴隨著市場拓展，國航、南航以至于四小航也將會創(chuàng)立自身全資子公司，經(jīng)營國產(chǎn)飛機執(zhí)飛支線，保持知名品牌業(yè)務(wù)流程多元化。若所述發(fā)展趨勢產(chǎn)生，在政府部門及利益相關(guān)者驅(qū)動器下，以日本國EAS LLP方式為效仿，推動三大航在支線發(fā)展趨勢上的協(xié)作存有將會，這將巨大提高資源應(yīng)用高效率，推動支線及國內(nèi)支線飛機的可持續(xù)發(fā)展觀。
事后CADAS也將不斷關(guān)心EAS LLP及我國支線航空公司進(jìn)度，進(jìn)一步明析協(xié)作中的難題、對策及結(jié)果，為此討論效仿實際意義。
