民航國(guó)際航線去年虧219億元 東航每里收入不足4毛
在近期舉辦的首屆中國(guó)航空與旅游國(guó)際論壇上，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)朱耀春表示，從2011年到2018年，我國(guó)國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)速度達(dá)到了17%，國(guó)內(nèi)近40家航空公司，每周直飛國(guó)際航線5千多班，通航60多個(gè)國(guó)家的170多個(gè)城市；國(guó)外59個(gè)國(guó)家的130多家航空公司，有130多個(gè)城市直飛我國(guó)國(guó)內(nèi)大約60個(gè)城市，每周有3千多個(gè)航班，構(gòu)筑起了我國(guó)通達(dá)的國(guó)際航空服務(wù)體系。但是中國(guó)民航市場(chǎng)國(guó)際航線獲得發(fā)展的同時(shí)，也面臨著壓力和挑戰(zhàn)。
中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)李軍表示，連續(xù)三年中國(guó)民航的國(guó)際航線處于虧損狀態(tài)，去年2018年虧損了219億元。中國(guó)東方航空(5.250,?0.09,?1.74%)公司商委收入管理部總經(jīng)理?xiàng)罴冹骋脖硎荆?018年，東航在洲際航線上的投入增幅將近到10%，但收入每公里不足4毛，盈利困難。
此外，首都航空公司市場(chǎng)營(yíng)銷中心高級(jí)經(jīng)理李雪稱，資源受限是首都航空發(fā)展面臨的最大問(wèn)題，時(shí)刻、航權(quán)、市場(chǎng)占有率、品牌效應(yīng)等都很難有突破性的發(fā)展。春秋航空(44.450,?-0.33,?-0.74%)、上海春秋國(guó)際旅行社副總經(jīng)理?xiàng)钛髣t指出，客源結(jié)構(gòu)不平衡對(duì)市場(chǎng)運(yùn)力造成競(jìng)爭(zhēng)加劇甚至是過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的影響，比如當(dāng)日本成為熱門目的地，大量航司進(jìn)入市場(chǎng)，乃至造成票價(jià)低、收入慘淡、好航線變虧錢航線。
如何經(jīng)營(yíng)好國(guó)際航線，楊純斐稱出境游旅客占比越來(lái)越高的同時(shí)，入境游需求也需要被觸發(fā)。面對(duì)中國(guó)航空業(yè)季節(jié)性、單向性等問(wèn)題，需要商務(wù)、出入境旅游等多種客源來(lái)彌補(bǔ)淡旺季航班不平衡的情況。
