737MAX之外 還有哪些飛機曾被停飛?
隨著美國聯(lián)邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）重啟對737MAX的審查工作，737MAX的復飛計劃也逐步明晰。
大概率來看，從明年年初起，世界大部分737MAX飛機將得以復飛，航企也有機會開始重新引進這一款飛機。
自2019年3月停飛開始，737MAX已經停飛7個多月，不過在民航歷史上，比737MAX停飛時間還長的客機也有存在。
關于其他飛機的停飛故事，我們也可以簡單聊聊。
一、彗星客機1954-1958，停飛4年
1949年首飛的彗星客機，將民航帶入噴氣時代。巨大的玻璃舷窗和極高的飛行速度很大改善了人們的飛行體驗。
1952年5月，彗星被投入商業(yè)航線運營。但是問題隨即發(fā)生，由于是第一架噴氣客機，當時不論是駕駛員還是航空業(yè)都沒有做好十足準備，飛機設計缺陷和駕駛員失誤使得在商業(yè)首航一年內就有三架彗星客機失事。
但是，這些事故并沒有引起人們的關注，直到1954年初，一架彗星客機從羅馬-錢皮諾機場起飛后解體，這時候人們開始懷疑是不是彗星客機本身也有缺陷，隨即航企停飛了此型飛機，調查部門也開始找尋飛機失事原因。
由于當時彗星客機被視為英國航空業(yè)的代表之作，且失事飛機殘骸沒有發(fā)現(xiàn)明顯故障，調查人員當時只能懷疑飛機可能了遭遇空中爆炸。
在制造商和英國政府的壓力下，彗星客機在停飛2個多月后復飛。
不過事故再次發(fā)生，重新復飛2個月后，南非航空一架彗星客機失事，人們才意識到問題的嚴重性，這一回彗星全部停飛。
在調查后發(fā)現(xiàn)，由于彗星-1型客機為了保證視野，采用了方形舷窗，而這在反復加壓下會出現(xiàn)應力集中現(xiàn)象，使該處蒙皮提前發(fā)生金屬疲勞而開裂，裂紋蔓延后飛機很可能會在空中解體。
在調查結果公布后，彗星-1型客機全部退役。
而等到1958年新款彗星回歸市場時，更先進的波音707已經誕生，彗星已經沒有機會了，美國人開始進一步取代歐洲在航空業(yè)上的地位。
737MAX之外 還有哪些飛機曾被停飛?
二、道格拉斯DC-10 1979年6月6日-7月13日，停飛1月
DC-10曾經是世界上最受歡迎的三引擎寬體客機。1971年投入市場后，在全世界范圍內都有大批的簇擁者。
不過，DC-10也曾經以極高的事故頻率被人們所熟知，甚至被譏諷為“Daily Crash 10”。
DC-10最大的問題是其機尾貨艙門缺陷，由于機組及地勤無法判斷機尾貨艙門是否關密，可能導致機尾貨艙門在空中爆開，導致飛機失壓。
在交付一年后，美國航空一架DC-10就遭遇了尾艙門問題，但成功返航，當時道格拉斯并未對設計進行徹底更改。1974年，土耳其航空一架DC-10再次因類似問題在空中失壓，不過這一次飛機在返航過程中墜毀，導致346人遇難，成為當時最嚴重的空難事故。
這一事故嚴重影響了DC-10的聲譽，也逼迫道格拉斯徹底修改了DC-10的機尾貨艙門。
不過這時候DC-10也并未被停飛。
737MAX之外 還有哪些飛機曾被停飛?
1979年，美航一架DC-10在芝加哥起飛時引擎突然脫落，飛機在起飛后失速墜毀。由于事發(fā)全過程影像被民眾攝影機記錄，事故慘烈的程度在美國范圍內引起了極大恐慌，隨即DC-10被要求停飛。
事后調查發(fā)現(xiàn)，這起事故系因美航維修失誤，未按照原廠要求維修引擎導致，與飛機本身無關，DC-10也很快復飛。
但由于事故帶來的惡劣影響，再加上同年又有兩架DC-10因機組操作失誤墜毀，DC-10聲譽受到極大打擊，自此一蹶不振。
737MAX之外 還有哪些飛機曾被停飛?
三、協(xié)和客機 2000年8月16日– 2001年11月，停飛15月
協(xié)和客機是世界上最著名的超音速客機，曾被大量應用于跨大西洋等航線上。由于票價高昂，乘坐協(xié)和客機的多是商旅人士。
迄今為止，協(xié)和客機僅發(fā)生過一次重大致死事故，但就是這次事故導致了協(xié)和客機的停飛。
2000月7月25日，法國航空4590航班在從巴黎戴高樂機場起飛前往紐約時墜毀。當時機場旁多人拍攝到了協(xié)和飛機帶火焰起飛的影像，事故發(fā)生后多家媒體發(fā)布了這些資料。
調查發(fā)現(xiàn)，當時機場跑道上有異物，導致協(xié)和號起飛時輪胎破裂，碎片擊穿油箱導致火災發(fā)生，并最終釀成事故。
在協(xié)和飛機加固油箱后，飛機重新復飛。
不過由于事故嚴重打擊旅客信心，加上運營成本高昂，協(xié)和號還是迅速走向退役的結局。
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四、波音787客機（2013年1月16日至4月19日）
作為波音的新一代寬體機代表，在投入市場后，787卻接連發(fā)生數(shù)次電池故障，甚至導致了飛機起火和冒煙。
由于電池起火可能威脅航空安全。美國聯(lián)邦航空安全局要求787停飛，當時全日空、日本航空、美聯(lián)航共運營有50架此型飛機。
好在，波音很快修改電池組設計，隨后787重新獲得認證復飛。
目前787正被大量航企應用在各類航線上，繼續(xù)著自己的飛行之旅。
總的來看，停飛對已經投入商業(yè)運營的客機非常罕見，不過這也是出于航空安全的必要選擇。
雖然停飛會影響飛機聲譽，但卻避免了更多事故發(fā)生，同時幫助了航空技術的進步。
現(xiàn)在回看這些停飛故事，其實也是對全球交通業(yè)的警醒。
畢竟，大部分機型停飛背后，都是一個個真實的空難故事。
