美國薩利機長世人皆知 前蘇聯(lián)卻壓下＂涅瓦河奇跡＂
8月15日，烏拉爾航空U6178航班從莫斯科飛往烏克蘭辛菲羅波爾時，在起飛后不久遭遇鳥擊，雙發(fā)迫降，所幸無人傷亡。在起降階段遭遇鳥擊對飛機來說非常兇險，而由鳥擊導致發(fā)動機雙發(fā)失效可以說是最危險的一種可能性了。這次成功的迫降不由讓人想到十年前被稱之為“哈德遜河奇跡”的全美1549航班事故。
“苞米地奇跡”
由于飛機失事就在機場附近，且由于成功迫降無人傷亡使得還原事故比較容易。烏拉爾航空U6178航班載有7名機組與226名乘客，機型為A321。從茹科夫斯基機場起飛后，剛剛爬升到750英尺（約250米）高度就遭遇鳥群發(fā)生鳥擊。
從FR24上的數(shù)據(jù)來看，鳥擊發(fā)生時飛機的速度只有143節(jié)，剛剛超過A321的常見V2速度（離地速度），可以說飛機剛剛離地沒多久，就遭遇了鳥擊。143節(jié)的速度，750英尺的高度，雙發(fā)失效，要速度沒速度，要姿態(tài)沒姿態(tài)，要高度沒高度，連緊急返航的余地也沒有，稍有不慎飛機就會失速墜毀。
由于剛起飛就遭遇鳥擊且飛機態(tài)勢極為不利，留給機長的決策時間非常短暫，稍有猶豫就會損失本已不多的能量，進而機毀人亡，這種情況下飛行員根本沒有翻QRH手冊的時間。幸好茹科夫斯基機場地處莫斯科郊區(qū)，而且其跑道盡頭為大片苞米地而非建筑，使得飛機得以迫降而保持機身整體完好，僅有10人受傷。
從現(xiàn)場圖片來看，迫降之后的A321機身非常完整，僅有發(fā)動機在沖擊力下發(fā)生脫落。從飛機上旅客在迫降中拍下的視頻來看，飛行員在迫降中操控非常穩(wěn)定，下降速率猶如在正常降落中，若非迫降時的巨大沖擊，真會讓人認為這是一次正常的降落。當然廣闊平坦的苞米地和松軟的土壤在這次成功迫降中也起了重要因素，可以說沒有比這更理想的迫降地點了——除了跑道。英雄飛行員技藝嫻熟，決策果斷挽救了230多條生命之外，或許還得感謝下60年前赫魯曉夫大力推廣苞米種植，留下了這么一片苞米田讓飛機得以迫降。
哈德遜河奇跡還是涅瓦河奇跡
由于這起空難與2009年哈德遜河奇跡極為相似，都具有起飛不久就遭遇鳥擊、雙發(fā)失效、無人死亡的特征，使得媒體將其稱為“哈德遜河奇跡第二”。然而世人皆知“哈德遜河奇跡”，卻不知“涅瓦河奇跡”。真要論輩分，2009年的“哈德遜河奇跡”應該稱為“涅瓦河奇跡第二”。
1963年8月21日，一架嶄新的圖124從塔林起飛飛往莫斯科，機長是年僅27歲的維克多莫斯托赫。然而起飛后沒多久，年輕的機長就遇到了35年后中國同行一樣的情況（1998年東航586航班緊急迫降事件）：飛機起落架收不起又放不下。
按照程序自然是要立即解決這個問題，并進行降落的，然而起飛后不久塔林機場天氣就開始惡化，只能選擇到附近的列寧格勒（今圣彼得堡）機場進行處置。列寧格勒機場在跑道上鋪沙子和泡沫來防止飛機迫降時起火，而機組也在嘗試將起落架強行放下。前蘇聯(lián)機組強行放下起落架的手段非常的“戰(zhàn)斗民族”：隨機工程師在飛機地板上用切割機切出一個口子，再用拖把捅起落架試圖使其放下。
由于油量計故障，機組一直以為飛機還有燃油，一直在空中盤旋試圖搶救下飛機放下起落架，以至于直到發(fā)動機停車時，才意識到?jīng)]油了，然而這時候距離機場還有20公里，無論如何都飛不到機場。于是27歲的莫斯托赫做出了和58歲的薩倫伯格（哈德遜河奇跡的機長，也稱薩利機長）一樣的選擇：河面迫降。紐約有哈德遜河，而列寧格勒也有涅瓦河，于是機長莫斯托赫在列寧格勒的市民圍觀之下迫降在市中心的涅瓦河上，還差點撞到了一艘拖船。迫降成功后旅客并沒有跳上船，而是讓船拉著飛機靠上岸后再下飛機，旅客無人傷亡。
這起事故具備了如此多的要素，以至于如果搬上銀幕怕是要被人罵編的太假了——當然現(xiàn)實往往比藝術(shù)更離奇，因為現(xiàn)實不需要考慮合理性。所以如果涅瓦河奇跡拍成電影的話，光是其中真實情節(jié)就是《緊急迫降》+《薩利機長》+《戰(zhàn)斗民族養(yǎng)成記》，莫斯托赫機長又是個27歲的帥小伙，找個帥哥來演，那還不成爆款？真要拍出來了那就是彰顯蘇維埃民航機長技藝嫻熟，武德充沛，年方27就是個能在水面上平安迫降的“老司機”。2009年的“哈德遜河奇跡”怕是要變成“涅瓦河奇跡第二”，而薩倫伯格也要成“美國版莫斯托赫機長”了。
干得好不如宣傳得好
然而涅瓦河的奇跡并沒有搬上銀幕，《莫斯托赫機長》也并沒有開拍，蘇聯(lián)甚至想盡辦法想將涅瓦河的奇跡壓下去：沒收現(xiàn)場目擊者膠卷，在報紙上稱這是在用真飛機拍電影（那你倒是拍一個??？）。蘇聯(lián)這么做是為了避免這起事故影響圖124的對外銷售，也因此使蘇聯(lián)錯失了塑造一個英雄蘇聯(lián)機長的機會——世人皆知哈德遜河奇跡，卻不知涅瓦河奇跡。
與之相比，2009年“哈德遜河奇跡”發(fā)生之后，美國媒體開足馬力使勁宣傳，在911事件之后塑造一個英雄機長來振奮人心。好萊塢還拍攝了《薩利機長》在全球范圍內(nèi)上映，使得人們一看到成功迫降就想到了“薩利機長”——正所謂干得好不如吹得好啊。
在整個冷戰(zhàn)期間，蘇聯(lián)宣傳系統(tǒng)的僵化與束縛使得面對西方宣傳攻勢時長期處于下風。宣傳戰(zhàn)線的全面潰敗也對八十年代蘇聯(lián)意識形態(tài)領(lǐng)域全面潰敗起著一定的作用，間接加速了蘇聯(lián)的解體。
當然作為“踩著蘇聯(lián)過河”的中國，自然也充分吸取了蘇聯(lián)宣傳戰(zhàn)線的教訓。在民航事故中所涌現(xiàn)出來的英雄事跡更是拍成電影廣泛宣傳，而目前最為典型的則是東航586航班迫降事件所改編的電影《緊急迫降》。對于這部老電影在這就不多介紹了，雖說受限于當年電影工業(yè)水平，但還是如實還原了整個事件，展現(xiàn)中國飛行員的精湛技術(shù)與風采。比起想著法子花樣捂蓋子的蘇聯(lián)宣傳部門，中國宣傳系統(tǒng)算是摸著點門路了。
而以2018年5月川航飛行中駕駛艙玻璃脫落成功降落為原型拍攝的《中國機長》則代表著中國電影工業(yè)目前最新技術(shù)與成就，由張涵予出演英雄機長劉傳健也讓人值得期待。近幾年來中國電影工業(yè)水平有了質(zhì)的提升，涌現(xiàn)了《戰(zhàn)狼2》、《流浪地球》、《紅海行動》等叫好又叫座的電影，而《中國機長》作為國慶獻禮電影以及并不多見的國產(chǎn)空中災難片，也讓人期待電影的品質(zhì)——畢竟這么優(yōu)良的題材如果拍砸了那真是犯罪。
電影作為重要的藝術(shù)表現(xiàn)形式，是開展宣傳工作的一個重要渠道。對于宣傳陣地則是自己不去占領(lǐng)，那么敵人就會占領(lǐng)。蘇聯(lián)的前車之鑒告訴了我們英雄事跡不宣揚就會讓光環(huán)旁落，到頭來被稱為“XX版XX機長”。劉傳健機長就是劉傳健機長，而不是“中國版薩利機長”。希望《中國機長》這部寄托著全體民航人期待的電影能不負眾望，并且在國際上打開市場，讓全世界知道中國機長的風采和中國民航對安全的不懈追求。
中國機長，9月30日，不見不散。
