C919方案2021年獲得適航證 早已售出700多架
隨著C919研發(fā)進(jìn)度加快，項(xiàng)目時間表也逐漸清晰。
據(jù)國產(chǎn)大型客機(jī)C919總設(shè)計(jì)師吳光輝近日消息，C919計(jì)劃在2021年取得適航證。截至目前，C919累計(jì)客戶已達(dá)28家，訂單總數(shù)達(dá)815架。
如果此次取證順利，我們或許能在2021年底到2022年就見到商業(yè)交付的C919飛機(jī)。
民航局在2018年曾表示，中國商飛公司綜合考慮研制進(jìn)度和取證工作量，希望于2020年底取得C919飛機(jī)型號合格證，并從2021年開始交付客戶。
但根據(jù)中國商飛方面最新的表述看，整體取證工作略有推遲。
客觀來說，作為國產(chǎn)大型噴氣客機(jī)的先行者，C919的項(xiàng)目進(jìn)度有過多次延期。
按最初的計(jì)劃，C919首機(jī)應(yīng)該在2014年首飛，并在2016年開始商業(yè)交付。
根據(jù)這一時間表，民航局早在2010年就已經(jīng)受理了C919飛機(jī)的型號合格證申請，并組建數(shù)十人的團(tuán)隊(duì)開始準(zhǔn)備適航審查工作。
但實(shí)際上，第一架C919在2015年11月才在上海下線，而首飛工作則又推遲至2017年5月5日，使得原本的交付時間表成為不可能。
在當(dāng)時的媒體報(bào)道中，商飛方面預(yù)估需要花3年時間試飛取證并投入商業(yè)運(yùn)行，因此給定了2020年商業(yè)交付時間表，但在這個過程中又略有延遲。
不過，作為國產(chǎn)大型噴氣客機(jī)的新開始，C919慢一點(diǎn)也能理解，最主要的還是求穩(wěn)。
從首飛到交付的速度快慢，和機(jī)型成熟度以及創(chuàng)新程度都有關(guān)系。在這一方面，中國商飛的競爭對手的波音和空客顯然經(jīng)驗(yàn)更足。
以空客A320舉例，其首飛到交付僅相距1年多的時間，但這也是在空客擁有A300和A310兩款機(jī)型成功研發(fā)的基礎(chǔ)之上才達(dá)成的。
雖然2017年到2018年間，C919的試飛工作進(jìn)行不多。但從2018年年中開始，C919整體的取證試飛工作已經(jīng)加快，并開始展開密集的飛行測試。
目前C919已經(jīng)有四架試飛用飛機(jī)，其中104架機(jī)是在8月1日剛剛首飛成功。另外C919剩余的105、106兩架試飛機(jī)也將在今年下半年投飛。
后續(xù)C919將前往全國各地，乃至世界其他國家進(jìn)行下一步的試飛，確保能更快取證并投入運(yùn)營。
另外，C919總設(shè)計(jì)師吳光輝也表示，C919的批量生產(chǎn)、運(yùn)營準(zhǔn)備工作已經(jīng)在同步推進(jìn)。
不同于試飛飛機(jī)的制造，在進(jìn)行商業(yè)生產(chǎn)時，飛機(jī)總裝線需要有一套標(biāo)準(zhǔn)流程，保證質(zhì)量的同時保證效率與生產(chǎn)成本。
此前不少人認(rèn)為，C919的大部件運(yùn)輸、C919總裝流程、商飛與各供應(yīng)商間的溝通在細(xì)節(jié)上都有可以加強(qiáng)的方面。
總師的表態(tài)也意味著，商飛正在解決自己流程化上的問題，一旦獲批，就有可能加速生產(chǎn)，為未來商業(yè)化運(yùn)營及交付做準(zhǔn)備。
當(dāng)然，隨著C919取證交付日期逐漸到來，商飛仍有新的問題需要解決。
目前，C919的訂單多是由國內(nèi)客戶下達(dá)，且大部分為意向訂單。在未來生產(chǎn)過程中，如何面對市場競爭并走出國門，是需要商飛思考的。
在這一方面，C919首先要解決的就是歐美的適航認(rèn)證。
今年兩會時，吳光輝曾透露，C919也正在申請歐洲適航證，將爭取用3-4年時間完成適航取證。
希望我們能盡早見到更多運(yùn)營商加入到運(yùn)營C919的隊(duì)伍中來。
