出境旅游新力量 我國私營航空公司公司初探經(jīng)營洲際航道
出境旅游的強(qiáng)勁增長背后有諸多原因，其中國際航線的密集開通是關(guān)鍵因素?！斑^去這一年，國外旅游目的地對(duì)中國公民簽證政策的便利化、航線加密、在中國市場的推廣都產(chǎn)生巨大的拉力?！?月1日，中國旅游研究院院長戴斌接受采訪時(shí)指出，今年上半年出境游增速保持在14%以上有些令人意外，這一數(shù)據(jù)顯示老百姓收入在提高，出門旅游的意愿頗高，拉動(dòng)旅游市場強(qiáng)勁增長。
中國民航局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國共有國際航線849條?！?019年上半年又新開辟國際航線102條。”民航局綜合司司長劉魯頌在日前民航局例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，今年上半年民航業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量3.2億人次，同比增長8.5%，其中，國內(nèi)、國際航線分別完成2.9億人次、3628.6萬人次，同比分別增長7.5%、16.5%。國際航線旅客增速顯著。
在推動(dòng)出境旅游走旺的航空公司中，除老牌大型航司外，值得關(guān)注的是，國內(nèi)民營航空公司也在努力拓展國際航線，尤其是洲際航線。畢竟在我國，國字頭企業(yè)占民航市場絕對(duì)主力地位，控制北、上、廣三大航空樞紐的大部分航權(quán)和時(shí)刻資源，市場留給民營航空企業(yè)的發(fā)展空間顯得極為有限。此前民營航空公司主要在國內(nèi)航線和短途國際航線上爭市場，遠(yuǎn)航程的洲際航線鮮有觸達(dá)。6月28日，隨著滿載旅客的吉祥航空787夢(mèng)想客機(jī)降落在芬蘭赫爾辛基機(jī)場，中國民營航空公司真正意義上的首條洲際航線順利開通。
吉祥航空的突破，頗帶有一定的象征意味，民營航空是否會(huì)成長為國際航線運(yùn)營新勢(shì)力？
角逐國際航線
此次開通的上海-赫爾辛基航線執(zhí)行每日一班，單程飛行時(shí)間在10小時(shí)左右。比吉祥航空在今年春節(jié)期間開通的上海-新加坡航線的飛行時(shí)長多一倍，是國內(nèi)民營航空公司開辟的最長一條國際航線。
這一步，吉祥航空籌謀多時(shí)。早在2017年，吉祥航空宣布波音787寬體客機(jī)訂單開始，這家中國民營航空公司就開始籌備雄心勃勃的洲際航線計(jì)劃。2018年10月，吉祥航空在西雅圖接收其首架787寬體客機(jī)，按照計(jì)劃，2019年8月中下旬完成全部交付計(jì)劃的一半，2020年底之前，訂單中全部10架787完成交付。
像787這樣的寬體客機(jī)，投放在洲際航線比短途航線性價(jià)比更高。上海均瑤集團(tuán)兼吉祥航空董事長王均金在接受媒體采訪時(shí)透露，在接收這批寬體客機(jī)的同時(shí)，吉祥航空對(duì)洲際航線的擴(kuò)張計(jì)劃做了布局，主要會(huì)圍繞“一帶一路”倡議所覆蓋國家的通達(dá)性來布局?！吧虾Ｊ恰粠б宦贰臉蝾^堡，需要有橋梁來連通，上海在通往‘一帶一路’沿線國家的航線網(wǎng)絡(luò)上有很多空白點(diǎn)，吉祥航空將圍繞這些地區(qū)進(jìn)行航線網(wǎng)絡(luò)的拓展。”王均金道。
自2005年成立，吉祥航空已經(jīng)逐步發(fā)展成一個(gè)擁有近80架客機(jī)的中型體量航空公司，并且以上海和南京為基地拓展覆蓋全國及日韓東南亞140多個(gè)目的地的航線網(wǎng)絡(luò)，2018年完成1800萬人次的旅客運(yùn)輸任務(wù)。
公開數(shù)據(jù)顯示，中國在冊(cè)民營航空企業(yè)11家，機(jī)隊(duì)規(guī)模372架。其中機(jī)隊(duì)規(guī)模較大的航空公司為上海春秋航空和上海吉祥航空，兩家機(jī)隊(duì)規(guī)模均已達(dá)到中國民營航空1/5之多。另外，近年迅速成長起來的以杭州為基地的浙江長龍航空，以重慶為基地、主營支線航空市場的華夏航空也都在機(jī)隊(duì)規(guī)模、航線網(wǎng)絡(luò)拓展方面表現(xiàn)出積極的態(tài)勢(shì)。
不過春秋航空曾表示，春秋走低成本運(yùn)營道路，無意染指寬體客機(jī)運(yùn)營，機(jī)隊(duì)保持單一化是春秋航空降低成本保持盈利的關(guān)鍵。吉祥航空則按照全服務(wù)航空模式運(yùn)營，在多年運(yùn)營單通道飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上引進(jìn)寬體飛機(jī)，開辟洲際航線，這無疑是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的重大決策。
折中入歐戰(zhàn)役
然而，吉祥航空能玩好洲際航線嗎？洲際航線市場，畢竟大大不同于國內(nèi)航線市場。在北美和澳新航線市場，已經(jīng)出現(xiàn)運(yùn)力過剩，航空公司不得不通過低廉票價(jià)相互傾軋，而歐洲方向主要樞紐機(jī)場也被大型航空企業(yè)所占據(jù)，作為洲際航線的新軍，吉祥航空選擇赫爾辛基不得不說是一個(gè)權(quán)宜之計(jì)。
從吉祥航空高管方面了解到，吉祥航空也想獲得歐洲門戶樞紐的航線，但航線申請(qǐng)?jiān)诿窈娇偩帜沁呌蓽y(cè)評(píng)模型來決定，其參數(shù)設(shè)置對(duì)民營航空公司來說并不有利，吉祥航空曾申請(qǐng)多條歐洲航線，但像倫敦這種熱門航點(diǎn)未能獲批。
最終，吉祥航空從北歐曲徑入手，選擇赫爾辛基作為首個(gè)洲際航點(diǎn)，王均金的解釋是“赫爾辛基是歐洲乃至全球最具活力的城市之一，同時(shí)也得益于很多芬蘭及北歐公司把地區(qū)總部設(shè)立在上海，北歐地區(qū)在亞洲的客運(yùn)量一直處于增長的態(tài)勢(shì)”。
芬蘭機(jī)場集團(tuán)高級(jí)副總裁Joni Sundelin日前接受記者采訪時(shí)表示，赫爾辛基有歐洲門戶機(jī)場的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，這里是東北亞地區(qū)赴歐最短直線距離的必經(jīng)之處。同時(shí)近年來北歐地區(qū)旅行和商務(wù)活動(dòng)的增長勢(shì)頭迅猛。他透露目前中國是赫爾辛基機(jī)場第四大客源地，2018年中國游客增速高達(dá)15%。
即使有客源基礎(chǔ)，吉祥航空還做了其他準(zhǔn)備。開通這條航線前，吉祥航空與已經(jīng)在運(yùn)營上海浦東-赫爾辛基航線的芬蘭航空公司簽署了代碼共享協(xié)議，從而獲得了芬蘭國內(nèi)主要城市航線的中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)。值得注意的是，作為一個(gè)擁有近百年歷史，并且運(yùn)營覆蓋廣大亞洲航線網(wǎng)絡(luò)的航空公司，芬蘭航空無論在運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)還是營銷網(wǎng)絡(luò)上都優(yōu)于吉祥航空這個(gè)后來者。
2019年5月，吉祥航空與芬蘭航空簽署合作備忘錄，在上海-赫爾辛基/南京-赫爾辛基航線上開展代碼共享，并且雙方在上述三個(gè)目的地互相為彼此旅客提供航班銜接中轉(zhuǎn)服務(wù)。這標(biāo)志著兩家航空公司之間形成既是競爭對(duì)手也是合作伙伴的態(tài)勢(shì)。
2019年7月，吉祥航空與東方航空（China Eastern Airlines）簽署代碼共享備忘錄，吉祥航空赫爾辛基航線上加掛東方航空MU代碼，并且把雙方代碼共享合作延伸到新加坡、澳門、香港航線上。這是兩家同樣以上海為運(yùn)營基地的航空公司完成相互持股，共同經(jīng)營進(jìn)步的體現(xiàn)。吉祥航空還宣布，在開航1個(gè)月后，調(diào)整赫爾辛基航線時(shí)刻，由赫爾辛基返回上海落地時(shí)刻推遲1小時(shí)，優(yōu)化吉祥航空在浦東機(jī)場的銜接。
與芬航、東航的合作，將有效保障吉祥航空首條洲際航線的客座率。華創(chuàng)證券航空運(yùn)輸分析師吳一凡認(rèn)為，這條航線客座率80%的情況下，機(jī)票價(jià)格在2200元左右即可實(shí)現(xiàn)單程盈虧平衡。若將787全部成本計(jì)在內(nèi)，則票價(jià)在2900元左右，也可實(shí)現(xiàn)全成本下盈虧平衡。而記者7月中旬、下旬兩度體驗(yàn)該條航線，發(fā)現(xiàn)客座率均在8成以上，尤其是公務(wù)艙座位幾乎全滿。
迎挑戰(zhàn)走出舒適圈
運(yùn)營國際航線，不是簡單塞滿乘客那么簡單。國內(nèi)民營航空公司的出海，多數(shù)選擇臨近周邊的亞洲市場，更遠(yuǎn)的區(qū)域市場帶來的變數(shù)，無疑對(duì)民營航司的營銷能力、資金實(shí)力、管理能力等都將帶來巨大挑戰(zhàn)。
記者曾多次搭乘吉祥航空的航班，包括搭乘787客機(jī)飛2個(gè)小時(shí)的國內(nèi)航線和5個(gè)小時(shí)的亞洲航線，以及10個(gè)小時(shí)的洲際航線。記者注意到，大多數(shù)負(fù)責(zé)客艙服務(wù)的乘務(wù)員對(duì)787這一級(jí)別的寬體客機(jī)客艙是陌生的。特別是執(zhí)行長達(dá)10個(gè)小時(shí)洲際航線任務(wù)的時(shí)候，乘務(wù)員對(duì)服務(wù)流程和細(xì)節(jié)的把控，直接關(guān)乎乘客的搭乘感受，這種感受或許在短途航線上并不明顯，在長途航線上卻顯現(xiàn)出巨大的差距。
吉祥航空內(nèi)部人士也坦承，兩年之內(nèi)接收10架寬體客機(jī)，對(duì)這家一直以運(yùn)營單通道客機(jī)的航空公司來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。雖然早已有技術(shù)精湛的飛行員隊(duì)伍確保安全無虞，但客艙服務(wù)員的水準(zhǔn)還需時(shí)間來磨礪提升。
營銷層面挑戰(zhàn)更甚。塞滿三百多人的寬體客機(jī)，除了穩(wěn)固既有的宣傳和營銷渠道，在網(wǎng)站和app優(yōu)化、常旅客計(jì)劃、航班附加收益、與合作伙伴代碼共享上都有諸多功課要學(xué)。特別是近年來，國際航線“客流單項(xiàng)化”問題凸顯，如何做好海外返程客流營銷也是航線長期經(jīng)營和持續(xù)盈利的關(guān)鍵。這對(duì)制定營銷策略及在浦東機(jī)場中轉(zhuǎn)銜接流程提出了更高要求。換言之，吉祥航空遠(yuǎn)赴海外的營銷團(tuán)隊(duì)能吸引更多外國旅客在浦東機(jī)場銜接中轉(zhuǎn)吉祥航空的其他航班，是穩(wěn)固這條洲際航線客流的重要一環(huán)。
目前資本市場對(duì)吉祥航空大膽購入寬體客機(jī)、邁進(jìn)洲際航線心存疑慮，今年以來，截至7月19日，春秋航空漲幅38%，吉祥航空僅漲幅7.7%，吳一凡卻認(rèn)為吉祥做出與東航的“聯(lián)姻”以及運(yùn)營寬體機(jī)的決定，看似跨出舒適圈，實(shí)則在積極擁抱上海市場大未來。
吳一凡認(rèn)為，我國航空業(yè)格局有望復(fù)制美國航空業(yè)的集中度提高、樞紐機(jī)場份額提高，繼而帶動(dòng)票價(jià)走高的路徑。隨著東航與吉祥聯(lián)手在上海份額超過50%，國航在天合聯(lián)盟搬遷至二機(jī)場后將在首都機(jī)場份額達(dá)到60-70%左右，超級(jí)承運(yùn)人+超級(jí)樞紐的跡象將顯現(xiàn)，由此或提高航線質(zhì)量穩(wěn)定性，鞏固并提高航線收益水平。另一方面，在新國際航權(quán)打分原則下，寬體客機(jī)規(guī)模和國際航線開拓力度達(dá)到一定數(shù)量之后，對(duì)航空公司參與國際航線市場將大有裨益。
除吉祥航空，其他民營航空公司也對(duì)寬體機(jī)表現(xiàn)出興趣，但是能成功運(yùn)營實(shí)現(xiàn)盈利，則是一個(gè)復(fù)雜的經(jīng)驗(yàn)積累的過程。吉祥航空的這條出海路徑，或可給其他民營航空公司帶來借鑒意義。
