民航部門將在浦東機(jī)場等華東主要機(jī)場建設(shè)直升機(jī)起降點(diǎn)
民航華東地區(qū)管理局負(fù)責(zé)人在會(huì)上透露，為強(qiáng)化運(yùn)輸機(jī)場的公共服務(wù)屬性，民航部門將在浦東機(jī)場等華東主要機(jī)場建設(shè)直升機(jī)起降點(diǎn)，主要用于應(yīng)急救援等功能。
6月25日，第四屆華東通航發(fā)展論壇在上海召開。
民航華東地區(qū)管理局（以下簡稱民航華東局）在論壇期間透露，為了進(jìn)一步打通運(yùn)輸和通航的服務(wù)通道，計(jì)劃先期在浦東國際機(jī)場、蕭山國際機(jī)場、祿口國際機(jī)場，建設(shè)至少一個(gè)直升機(jī)最終進(jìn)近和起飛區(qū)（FATO）。
記者從論壇獲悉，通用航空在中國仍有巨大發(fā)展、提升空間。過去一年多以來，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、民航局等多個(gè)部門均發(fā)布了一系列通用航空的政策、文件，明確通航發(fā)展的路徑與規(guī)劃。
隨著政策的逐步落地，華東通航呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展勢頭，無論是通航企業(yè)、通用航空器、飛行員或通航機(jī)場都在逐年增長。
據(jù)民航華東局披露，截至2019年5月底，轄區(qū)內(nèi)經(jīng)營性通用航空企業(yè)106家，非經(jīng)營性通用航空單位6家，經(jīng)營性無人機(jī)企業(yè)1854家。2018年新增通航活動(dòng)主體23家，新增在冊航空器118架，轄區(qū)通航企業(yè)共計(jì)飛行12.89萬小時(shí)，起降31.44萬架次，同比分別增長24.9%和22.3%；轄區(qū)通航企業(yè)在冊航空器數(shù)達(dá)到525架，同比增長28.9%；行業(yè)發(fā)展各項(xiàng)主要指標(biāo)增長率均在20%以上。
發(fā)展的同時(shí)，華東通航也面臨諸多待突破的難題。
“華東地區(qū)公共航空運(yùn)輸量占到全國的29%，但是通用航空飛行小時(shí)只占到10%，商務(wù)飛行量約占19%?？梢哉f，華東通航發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)地位是不相匹配的?！?民航華東局局長蔣懷宇在論壇上指出，華東通航無序競爭、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、規(guī)章理解不透、發(fā)展理念有偏差等方面的問題目前不同程度的存在，通航和文化、旅游等產(chǎn)業(yè)也沒有有機(jī)地結(jié)合。
蔣懷宇認(rèn)為，現(xiàn)在每個(gè)通航機(jī)場，每個(gè)通航企業(yè)，各自在門前劃一塊空域來飛，“光這一塊上去轉(zhuǎn)一圈下來沒有大的意義，必須把這些點(diǎn)串起來連成線，線和線之間廣泛地連成網(wǎng)，這樣通航才會(huì)有發(fā)展的潛力?！彼嘎叮?019年3月，民航華東局與東部戰(zhàn)區(qū)空軍簽訂了深化資源共享的協(xié)議，就是希望各個(gè)通航機(jī)場、通航企業(yè)能共同努力，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，一起解決點(diǎn)和線的連接，線和線之間的網(wǎng)絡(luò)編織問題。而這也是華東通航能否順暢發(fā)展的關(guān)鍵。
此外，民航華東局也在，2019年下發(fā)通知，要求先期在浦東國際機(jī)場、蕭山國際機(jī)場、祿口國際機(jī)場，建設(shè)至少一個(gè)直升機(jī)最終進(jìn)近和起飛區(qū)（FATO），并在7月底前完成FATO劃設(shè)、修改機(jī)場使用手冊及完善使用細(xì)則等工作，并解決直升機(jī)應(yīng)急救援通道，同時(shí)要求其他運(yùn)輸機(jī)場也要視實(shí)際情況著手啟動(dòng)直升機(jī)最終進(jìn)近和起飛區(qū)建設(shè)工作。
民航華東局副局長朱州龍?zhí)寡?，打通運(yùn)輸與通航之間的服務(wù)系統(tǒng)，不是一件容易的事，“運(yùn)輸機(jī)場保障民航運(yùn)輸已經(jīng)很不容易，兩者之間打通還需要技術(shù)支撐，需要時(shí)間”。
本次論壇由民航華東地區(qū)管理局指導(dǎo)，華東通航服務(wù)中心（上海民航龍華機(jī)場）主辦，中國航空學(xué)會(huì)支持。
