飛機(jī)發(fā)生事故撤離時 一定不要再拿行李了！
5月5日，俄羅斯航空運(yùn)營的一架從莫斯科飛往摩爾曼斯克的蘇霍伊SuperJet100支線客機(jī)在莫斯科謝列梅捷沃國際機(jī)場迫降并起火。
俄羅斯調(diào)查委員會一名發(fā)言人稱，事件已導(dǎo)致41人死亡，包括2名兒童。
社交媒體上傳播的事故現(xiàn)場視頻顯示，許多乘客為了搶拿行李，導(dǎo)致飛機(jī)撤離被延誤。
一名機(jī)場官員表示：“許多乘客阻礙了緊急撤離，因?yàn)楸M管有指示，他們?nèi)匀粡念^頂行李架上搶拿行李?！?/p>
此外，俄羅斯國際文傳電訊社也援引匿名消息人士的話稱，由于部分乘客堅(jiān)持要先拿手提行李，導(dǎo)致飛機(jī)撤離被耽擱。
雖然我們在乘坐飛機(jī)時，每次都會有安全須知提醒乘客在撤離飛機(jī)時不要拿行李，但此次俄羅斯航空墜毀事件仍然說明，這一提醒強(qiáng)調(diào)多少次都不過分。
所以，今天，我們再次對緊急撤離時乘客應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)進(jìn)行一下科普。
緊急撤離時旅客的注意事項(xiàng)及自我防護(hù)
1、出現(xiàn)緊急情況，如飛機(jī)失火、飛機(jī)機(jī)械故障需要緊急迫降，旅客會感到害怕，這是人之常情，但并不是孤立無援的。旅客要相信且信任客艙乘務(wù)員，乘務(wù)員是客艙內(nèi)唯一接受過專業(yè)訓(xùn)練的機(jī)組成員，他們了解飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，知道最佳脫離路線，掌控著客艙的狀況，能夠快速打開緊急出口門，迅速指揮旅客撤離，他們的工作職責(zé)及職業(yè)素質(zhì)會讓他們最大限度地保證旅客在飛機(jī)遇險時的安全。緊急撤離時，要求乘務(wù)員指揮旅客撤離后要仔細(xì)清艙檢查，確保所有旅客都撤離后才能撤離飛機(jī)，乘務(wù)長，機(jī)長最后撤離。
2、緊急撤離時要保持冷靜，雖然這難度很大，但一定不能驚恐，要保持好客艙秩序，聽從乘務(wù)員的安全指令。如客艙失火，那么乘務(wù)員第一時間是要判斷險情，要滅火，要及時報告機(jī)長，聽從機(jī)長的指揮。機(jī)組根據(jù)駕駛艙各儀表的指示數(shù)據(jù)會迅速做出判斷，立即執(zhí)行相應(yīng)的應(yīng)急程序。并不是一出現(xiàn)險情，機(jī)長就會決定實(shí)施緊急撤離的，首先是要排除險情。險情不可控，機(jī)長決定撤離，那么機(jī)長要聯(lián)系管制部門，報告機(jī)上情況。管制部門隨即通知各有關(guān)單位做好相應(yīng)救援準(zhǔn)備。機(jī)長要聽從管制部門的指令將飛機(jī)保持合適的姿態(tài)、高度、航線等。在撤離過程中，乘客的積極配合和對機(jī)組、乘務(wù)組的信任對成功撤離是非常重要的。
3、客艙失火后，出現(xiàn)濃煙，產(chǎn)生的有毒氣體對旅客的威脅很大，不要大聲呼叫，不要打開通風(fēng)口，這樣會加大對煙霧的吸入。也不要驚慌失措全部涌向飛機(jī)的某一部分，會使得飛機(jī)重心失衡，離開失火部位4排以上座位即可。旅客要盡量放低身態(tài)，煙霧是往上飄移的，屏住呼吸，或用濕毛巾、衣物堵住口鼻，防止有毒氣體的吸入，這一點(diǎn)和平時火災(zāi)中逃生類似。聽從客艙乘務(wù)員的安全指令后，做好自我防護(hù)。
4、聽從安全指令，取下尖銳物品，如鋼筆、發(fā)夾和珠寶首飾、手表等，脫下高跟鞋、皮鞋、帶釘子的鞋。鋼筆、發(fā)夾這些尖銳品在擁擠時會傷到自己，高跟鞋、皮鞋、帶釘子的鞋，易踏傷踩傷。旅客從充氣滑梯滑下飛機(jī)撤離時，這些尖銳物品會割破滑梯，滑梯漏氣這對后續(xù)旅客的撤離是很不利的。2005年9月8日，一架沙特阿拉伯航空公司的波音747客機(jī)，在科倫坡國際機(jī)場的跑道上滑行，準(zhǔn)備起飛，突然接到炸彈恐嚇電話，飛機(jī)隨即停飛，機(jī)組人員打開多個緊急逃生出口撤離旅客。但驚恐的乘客一片混亂，釀成踩踏事故，一名旅客死亡，64人受傷。
5、乘客要按客艙乘務(wù)員的示范做好防沖擊姿勢。防沖擊姿勢有好幾種，旅客根據(jù)自身狀況選擇其中一種。當(dāng)飛機(jī)下降到100英尺時，機(jī)組報告“100英尺”，乘務(wù)員高喊“全身緊迫用力”、“brace”的口令，直到飛機(jī)停穩(wěn)。飛機(jī)在緊急著陸的時候，會有猛烈地撞擊，安全帶能承受和緩沖一定的沖擊力。安全帶只有一條，系在腰部，飛機(jī)著陸沖撞時，安全帶可以保護(hù)旅客不被沖出去，但人體的其它部位沒有防護(hù)很容易受傷，客艙乘務(wù)員所示范的各種防沖擊姿勢，是經(jīng)過很多實(shí)踐總結(jié)出的行之有效的防護(hù)方法。
6、采取正確的跳滑梯姿勢，滑梯充氣后并不是想象中那么柔軟，人的手部、臉部與滑梯表面材質(zhì)摩擦?xí)r極易被擦傷。
7、跳滑梯時，聽乘務(wù)員的口令一個接一個有序往下跳，千萬不要推擠。急于逃生的旅客不要一下子全部涌向緊急出口，這樣緊急出口容易被堵死。乘務(wù)員打開艙門時，先會封住艙門幾秒鐘，這是因?yàn)榛莩錃庑枰獛酌腌姷臅r間(各機(jī)型稍有差異)，乘務(wù)員要判斷滑梯充氣的狀況。出現(xiàn)過乘務(wù)員剛打開門就被旅客擠下飛機(jī)的案例，乘務(wù)員會受傷，同時門區(qū)沒有了乘務(wù)員的指揮，撤離速度與質(zhì)量都會大打折扣。
8、緊急撤離時不要攜帶任何行李，行李固然很貴重，但生命永遠(yuǎn)是最寶貴的。從行李箱內(nèi)取行李，耽誤時間，行李脫落會砸傷人，脫落的行李堵塞過道，影響緊急撤離速度，這時是以“秒”為計(jì)算單位的。拎著行李逃生，行李會堵塞通道，減緩撤離速度，也易擠傷人。跳滑梯時，行李會劃破滑梯，滑梯漏氣，造成的傷害會更大。另外緊急迫降時，強(qiáng)大的沖擊力會使行李從行李架中脫落，也會砸傷旅客。目前，超大，超重，超件行李進(jìn)入客艙現(xiàn)象很嚴(yán)重，是很大的安全隱患。
9、離開滑梯后，要迅速逃離飛機(jī)100米開外，不要猶豫，飛機(jī)著火，一個最嚴(yán)重的后果是發(fā)生爆炸，畢竟飛機(jī)攜帶著幾十上百噸的燃油。旅客自救很重要，在無準(zhǔn)備的緊急撤離時，由于沒時間選擇援助者，這時滑梯兩側(cè)留下兩個身強(qiáng)力壯的男性旅客幫助后滑下來的旅客快速跑離滑梯很必要，以免被后續(xù)旅客撞傷，但其余的旅客要迅速逃離飛機(jī)。
10、逃到安全區(qū)域后，聽從乘務(wù)員指揮，聚集到一起，方便乘務(wù)員清點(diǎn)人數(shù)，救護(hù)受傷的旅客。不是每一次緊急撤離都會在機(jī)場區(qū)域、其他部門的救援都會很快到達(dá)。在僻遠(yuǎn)區(qū)域的緊急撤離，就需要在機(jī)組、乘務(wù)組的組織帶領(lǐng)下做好后續(xù)的急救、救護(hù)、防護(hù)準(zhǔn)備，等待救援。需要注意的是一家人不要分開，親朋好友要聚在一起。面對危險時，親人的鼓勵與支持很重要，可以消除恐懼感和孤獨(dú)感，也方便更好的自救。親人朋友分開了，想到的總是先團(tuán)聚，會到處找人，而這是很危險的。
11、每次航班起飛前，乘務(wù)員都會播放安全須知錄像，對沒有錄像設(shè)備的機(jī)型，乘務(wù)員會做安全演示，目的是讓旅客盡快了解乘機(jī)規(guī)定、客艙安全的基本內(nèi)容，讓旅客學(xué)會正確使用機(jī)上應(yīng)急設(shè)備和了解應(yīng)急出口的位置及逃生方法，有助于旅客在緊急情況下正確、迅速地采取有效行動。旅客應(yīng)仔細(xì)聆聽，以備在發(fā)生意外時，可以采取有效地安全處置。每個座椅的背后都放有航空公司為旅客準(zhǔn)備的安全須知手冊，旅客也需仔細(xì)閱讀。需要重點(diǎn)說一下出口座位。出口座位是指乘客從該座位可以不繞過障礙物直接到達(dá)出口的座位和乘客離出口最近的過道到出口必經(jīng)的成排座位中的每個座位(窗口出口前的座位不能傾斜)。出口座位一般包括客艙第一排座位和緊急出口處的座位。艙門關(guān)閉前，客艙乘務(wù)員會對坐在應(yīng)急出口座位的旅客進(jìn)行確認(rèn)，詳細(xì)說明相關(guān)的安全注意事項(xiàng)、旅客須履行的職責(zé)，詢問旅客意愿，并得到旅客的明確回饋。如旅客無法識別以及使用中英文溝通、或不符合出口座位的相應(yīng)條件，會及時為旅客調(diào)換座位。每個出口座位前的座椅口袋內(nèi)都配備有出口座位旅客須知卡，卡里對不宜在出口座位就坐的情況，在出口座位就坐的旅客應(yīng)當(dāng)具備的能力及義務(wù)作了詳細(xì)的介紹。乘務(wù)員會提醒旅客閱讀，并提醒旅客不能將行李放置于緊急出口處。
說完了緊急撤離時旅客的注意事項(xiàng)，現(xiàn)在我們再來看看過往的一些成功與失敗撤離案例。
國航CA983備降俄羅斯：一次成功的緊急撤離處置
2019年3月4日國航CA983航班(北京-洛杉磯，波音777-300ER執(zhí)飛)，北京時間21:13從北京首都國際機(jī)場起飛。在俄羅斯空域飛行過程中，飛機(jī)出現(xiàn)后貨艙火警信息，機(jī)組按照火警處置程序及時進(jìn)行處置。為確保安全，該航班于北京時間3月5日2:55就近安全備降俄羅斯阿納德爾機(jī)場，并實(shí)施緊急撤離程序。人機(jī)安全。
未見機(jī)鬧等不理智的狀況發(fā)生，機(jī)組人員的專業(yè)處置被網(wǎng)友紛紛點(diǎn)贊，空乘在旅客安全撤離之后抱團(tuán)取暖的畫面，也打動了很多人的心。
沙特阿拉伯航空163號航班未啟動撤離，全員死亡
1980年8月19日，沙特阿拉伯航空163號航班起飛不久駕駛艙接到貨艙煙霧報警。機(jī)組人員花費(fèi)4分鐘的時間去確認(rèn)真假，之后才決定降落。飛機(jī)降落后并沒有停下而是繼續(xù)滑行。之后機(jī)長指示不需啟動撤離程序。23分鐘后，救援人員才進(jìn)入到了客艙里，而此時機(jī)上所有人員已經(jīng)全部因?yàn)槲霛鉄煻劳觥?/p>
中華航空120號航班緊急撤離，乘客與機(jī)組安全逃生
2007年8月20日，中華航空120號航班在那霸機(jī)場滑行時，發(fā)動機(jī)起火。機(jī)組立即發(fā)出緊急撤離指令，所有乘客及機(jī)組用最快速度通過滑梯疏散，安全逃生。隨后飛機(jī)發(fā)生3次大爆炸，機(jī)長最后通過駕駛艙窗戶逃生。所有人員無一死亡。
