機(jī)場(chǎng)那么大，為什么只修一兩條跑道？堵機(jī)延誤和跑道太少有關(guān)嗎？
機(jī)場(chǎng)每天24小時(shí)的航班幾乎都能排滿(mǎn)，這么多的客流量，這么多的飛機(jī)要起飛，想必機(jī)場(chǎng)的跑道也應(yīng)該很多才對(duì)。不過(guò)，你可能不知道，大多數(shù)機(jī)場(chǎng)卻只有兩三條跑道，甚至一些小機(jī)場(chǎng)只有一條跑道。機(jī)場(chǎng)那么大，為什么只修這么少的跑道，會(huì)不會(huì)造成“堵機(jī)”和延誤？
國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)都有幾條跑道？
先來(lái)看看北上廣這些一線(xiàn)城市的機(jī)場(chǎng)有多少跑道？上海浦東機(jī)場(chǎng)是其中跑道數(shù)量最多的有5條，然后是北京大興機(jī)場(chǎng)有4條跑道，北京首都機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)只有3條跑道。而大部分省份的省會(huì)機(jī)場(chǎng)都只有2條跑道，大部分非省會(huì)機(jī)場(chǎng)則只有一條跑道。
那么問(wèn)題來(lái)了，機(jī)場(chǎng)面積這么大，為什么不多修幾條跑道呢？其實(shí)，這和飛機(jī)起飛降落的機(jī)制有關(guān)。首先是因?yàn)轱w機(jī)的起飛和降落需要滑行較長(zhǎng)的距離，所以一條跑道的長(zhǎng)度往往需要達(dá)到2公里左右，有些甚至需要3公里，所以占地面積非常大。
如果只有這一條限制，飛機(jī)跑道自然可以建很多。但是由于飛機(jī)在滑行過(guò)程中，機(jī)翼產(chǎn)生的尾流會(huì)沿著機(jī)翼向側(cè)后方延伸，所以飛機(jī)在降落瞬間和加速準(zhǔn)備起飛的時(shí)候，周?chē)鷷?huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的風(fēng)場(chǎng)。如果兩架飛機(jī)同時(shí)進(jìn)出，就可能相互影響，造成事故。所以，飛機(jī)跑道之間的間隔不能小于760米，有的必須要達(dá)到1公里以上。所以修建兩條平行跑道，至少需要一個(gè)長(zhǎng)公里，寬1公里以上的大空地，這對(duì)于很多機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)并不容易做到。
那么，這么少的機(jī)場(chǎng)跑道會(huì)不會(huì)不夠用，它們是不是造成航班延誤的主要原因呢？
這么少的跑道夠用嗎？
我們可以發(fā)現(xiàn)，乘客越多的大機(jī)場(chǎng)，跑道的數(shù)量確實(shí)會(huì)更多一些，這是因?yàn)槊恳粭l機(jī)場(chǎng)跑道的承載能力都是有限的，一旦客運(yùn)量超出了這個(gè)限度，機(jī)場(chǎng)就必須增設(shè)跑道。那么，一條跑道的承載能力是多少呢？
以北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，每條跑道一年起降飛機(jī)20萬(wàn)架，每架飛機(jī)平均搭載156名乘客，所以一條跑道每年的旅客吞吐量可以達(dá)到3000萬(wàn)人以上。這還不是一條跑道的極限承載力。
阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場(chǎng)一條跑道每年起降飛機(jī)21萬(wàn)架，和首都機(jī)場(chǎng)不相上下，但是由于迪拜的飛機(jī)比較大，單次客運(yùn)量達(dá)到了199人，所以它的承載能力超過(guò)了4000萬(wàn)人。
從這些數(shù)據(jù)可以看出，一條跑道每年能夠起飛20萬(wàn)架飛機(jī)柴垛就是極限了。以國(guó)內(nèi)小型客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)算，如果一個(gè)機(jī)場(chǎng)年平均客流量在3000人以上，就應(yīng)該增設(shè)第二跑道，否則就很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)了。
那么，國(guó)內(nèi)一年超過(guò)3000萬(wàn)客流量的機(jī)場(chǎng)多嗎？在疫情發(fā)生以前的2019年，國(guó)內(nèi)能夠達(dá)到3000萬(wàn)人以上客流量的機(jī)場(chǎng)只有11個(gè)，而全國(guó)共有507個(gè)機(jī)場(chǎng)，可以說(shuō)，大多數(shù)機(jī)場(chǎng)只需要一條跑道就能夠應(yīng)付自如了。而一些大型機(jī)場(chǎng)，只要運(yùn)作和管理得好，三條跑道也完全夠用了。
有的小伙伴可能會(huì)說(shuō)了，夠用可不行啊，國(guó)內(nèi)航班經(jīng)常晚點(diǎn)和延誤，多修兩條跑道，不就能減少延誤嗎？
其實(shí)，航班是否擁堵和跑道數(shù)量的關(guān)系不大，而是和航線(xiàn)數(shù)量以及航線(xiàn)上的飛機(jī)數(shù)量有關(guān)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，飛機(jī)“堵機(jī)”和“堵車(chē)”是一樣的，機(jī)場(chǎng)的跑道相當(dāng)于小區(qū)大門(mén)，而起飛后的航線(xiàn)相當(dāng)于馬路。如果兩輛車(chē)要走同一條馬路，會(huì)不會(huì)堵車(chē)和你從哪個(gè)大門(mén)出去沒(méi)有關(guān)系。
就像過(guò)紅綠燈，高峰期肯定會(huì)堵車(chē)，飛機(jī)不能跟汽車(chē)一樣在空中停下來(lái)等，所以只能待在地上，等航線(xiàn)上的飛機(jī)降落以后，才能飛行。
所以，有些機(jī)場(chǎng)即使擁有兩條跑道，也不會(huì)同時(shí)起飛，因?yàn)楹骄€(xiàn)上的飛機(jī)滿(mǎn)了，多出來(lái)的跑道就發(fā)揮不了作用了。只要航線(xiàn)堵住了，在機(jī)場(chǎng)上修10條跑道也沒(méi)用，無(wú)非是提高起飛和降落的效率而已，和動(dòng)不動(dòng)就延誤幾個(gè)小時(shí)的航班相比，真是九牛一毛。
國(guó)內(nèi)航線(xiàn)擁堵，是管理不到位嗎？
遇到航班延誤，大家總愛(ài)發(fā)幾句牢騷，和國(guó)外大多數(shù)航班相比，中國(guó)國(guó)內(nèi)的航班晚點(diǎn)率確實(shí)算是很高的了，比如，有人在吐槽上海虹橋機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，是這么說(shuō)的：“延誤兩個(gè)小時(shí)叫熱身，四個(gè)小時(shí)算是正常，不延誤五六個(gè)小時(shí)你都不好意思說(shuō)，自己今天飛虹橋了。”
國(guó)內(nèi)航班擁堵的情況到底是什么原因造成的？國(guó)內(nèi)的航空公司在管理上真的比不上外國(guó)嗎？
我認(rèn)為，航空公司的管理并不是主要原因。首要的原因是，由于我國(guó)的民航事業(yè)起步晚，所以相較于其他國(guó)家，我國(guó)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量不足。目前我國(guó)的機(jī)場(chǎng)總數(shù)有507個(gè)，聽(tīng)上去不少了，但是和其他國(guó)家完全沒(méi)法比。
德國(guó)的國(guó)土面積還沒(méi)有云南省大，但是擁有的機(jī)場(chǎng)數(shù)量卻比我國(guó)的總量還要多。再比如，英國(guó)倫敦的希思羅機(jī)場(chǎng)雖然只有一個(gè)跑道，但是它卻有5個(gè)“兄弟”機(jī)場(chǎng)幫忙分流，所以并不會(huì)顯得特別繁忙。而我國(guó)的省會(huì)機(jī)場(chǎng)幾乎是各個(gè)都很繁忙，在2020年世界最繁忙的10大機(jī)場(chǎng)中，我國(guó)就占了7個(gè)。
國(guó)內(nèi)航線(xiàn)擁堵的第二個(gè)原因在于管理嚴(yán)格。最明顯的一點(diǎn)就是兩架飛機(jī)不太可能同時(shí)起飛，更不可能在同一個(gè)跑道上起飛，間隔距離比較遠(yuǎn)。而在美國(guó)，他們的管理簡(jiǎn)直可以稱(chēng)得上隨意，飛機(jī)起飛的時(shí)候，兩架飛機(jī)挨得很近的情況并不少見(jiàn)。有時(shí)候，你甚至可以通過(guò)窗戶(hù)，看到另外一架飛機(jī)上的機(jī)長(zhǎng)是如何駕駛的。
在中國(guó)，這種事一旦出現(xiàn)就會(huì)被定性為事故，機(jī)場(chǎng)和航空公司將承擔(dān)很大的責(zé)任，同時(shí)這還會(huì)消耗乘客的信任度。所以在國(guó)內(nèi)，飛機(jī)起飛和降落都要照章辦事，聽(tīng)上去很死板，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)也是最安全的。而在美國(guó)，無(wú)論是機(jī)場(chǎng)還是保險(xiǎn)公司，他們承擔(dān)責(zé)任的方式就只是賠錢(qián)而已。
最后，國(guó)內(nèi)航班晚點(diǎn)率高，還和我國(guó)民航空域面積小，航線(xiàn)數(shù)量少有關(guān)。
在我國(guó)，空域管理權(quán)屬于空軍，民航總局只能在空軍的允許范圍內(nèi)使用空域，要隨時(shí)接受空軍的管理。我國(guó)大約有80％的領(lǐng)空處于軍方的直接管制之下，而民航能夠利用的空域只有不到20%，這20%還得在軍方的嚴(yán)厲管控下才可以使用。
我們經(jīng)常聽(tīng)到機(jī)場(chǎng)對(duì)于航班延誤給出的解釋是“航空管制”，并沒(méi)有具體的解釋?zhuān)?tīng)上去非常敷衍。其實(shí)里面除了有天氣原因外，還有可能就是軍事演習(xí)和軍隊(duì)活動(dòng)，因?yàn)檫@些都屬于軍事機(jī)密，所以不能透露給乘客，甚至什么時(shí)候飛機(jī)能夠起飛都不會(huì)說(shuō)。
軍隊(duì)執(zhí)行任務(wù)也是為了保障國(guó)家和人民的安全，所以在這一方面應(yīng)該是沒(méi)有辦法的。就目前來(lái)說(shuō)，解決航線(xiàn)擁堵問(wèn)題最有效的辦法，應(yīng)該是盡快研發(fā)出大型民航客機(jī)，只要減少了機(jī)場(chǎng)飛機(jī)的起飛架次，那么航線(xiàn)就不會(huì)太擁堵了。
