全球最受歡迎的5大直升機
在被提及的全球的民用直升機中，絕大部分出自三大原始設備制造商，即歐洲直升機公司，貝爾直升機公司和阿古斯塔-韋斯特蘭公司，17%由其他原始設備制造商生產(chǎn)。
今年，霍尼韋爾對被調(diào)查者就其對過去一年內(nèi)運營的每種機型的現(xiàn)有滿意度進行了調(diào)查，調(diào)查對象需回答“有多大可能性你會向你的朋友或同事推薦這一型號”。根據(jù)字母順序，今年的調(diào)查列出了凈得分最高的5個品牌和型號：
阿古斯塔A109相關介紹：
A109的特點是流線型好，外觀漂亮，速度快，高原性能好。目前國內(nèi)公安系統(tǒng)有一定的用戶。
總體布局 4片獎葉全鉸式旋翼。2片槳葉半剛性三角鉸式尾槳。旋翼槳葉可人工折疊?？墒辗徘叭c式起落架。
動力裝置 2臺艾利遜250 C20B渦軸發(fā)動機，單臺起飛功率313千瓦（426軸馬力），最大連續(xù)功率為298千瓦（405軸馬力）。
主要機載 設備甚高頻、甚高頻調(diào)幅通信電臺、機內(nèi)通話裝置、伏爾／著陸系統(tǒng)和伏爾定位器、下滑信標臺和指點標接收機。
尺寸數(shù)據(jù) 旋翼直徑11.00米，尾槳直徑2.03米，機長13.05米，機寬（寬機身型除外）1.44米，機高3.30米。
貝爾407相關介紹：
該型號主要面對空中執(zhí)法和國土安全保障市場。貝爾407AH的靈活性非常棒，能夠執(zhí)行各種準公共任務，這在同類直升機中也是非常少見的。
貝爾-407采用HTS-900新渦軸發(fā)動機，功率為680千瓦，發(fā)動機總重量增加到2. 56噸。燃油裝在兩個互連的抗墜毀軟油箱中，加輔助油箱，載油量比oh-58d有較大增加。它采用低噪聲巡航系統(tǒng)，利用全權數(shù)字發(fā)動機控制系統(tǒng)把旋翼轉(zhuǎn)速降低為巡航轉(zhuǎn)速的90%~93%，從而降低了arh的通場噪聲。
貝爾-407采用單旋翼帶尾槳布局，采用經(jīng)過改進的OH-58D的4片槳葉旋翼、尾槳和減速器系統(tǒng)。機體防護有所改善。前機身包括駕駛艙和座艙，空間不擁擠，改善了乘坐舒適性。機身兩側(cè)舷窗面積比原型機增加了35%，安裝特殊玻璃，增加了艙內(nèi)采光，擴大了駕駛員和乘員視野。
貝爾407直升機把貝爾206系列的堅固可靠與美國陸軍軍用直升機系列的高性能合在一起，成為國際上用于企業(yè)行政級商務飛行、私人俱樂部飛行、警務執(zhí)法、反恐、空中支援、消防、滅火、醫(yī)療救護等最具有競爭力的直升機，同時它也是目前世界上完成此類任務最多的直升機機型。
貝爾429相關介紹：
貝爾直升機公司決心研制新的貝爾429直升機，該機將注入先進技術，以改善性能和多用途性，同時降低直接使用成本。據(jù)公司民用項目管理執(zhí)行經(jīng)理Stromberg說，研制貝爾429是為滿足市場對一種新的、比貝爾427性能更強的飛機需要。
貝爾427自1989年投入使用后，反映出來的主要不足是：性能受限制，客艙太小而限制了該機的多用途性。為此公司決定加速開發(fā)"模塊式經(jīng)濟可承受產(chǎn)品系列（MAPL）"新直升機系列的先進技術，并應用到貝爾429上。
與427型相比，貝爾429將擁有更大的客艙和駕駛艙，緊急醫(yī)療服務用戶對這些要求最為強烈。429型的客艙容積將由427型的160立方英尺（4.48立方米）提高到220立方英尺（6.16），增加70%。新駕駛艙將裝兩臺6 X 8英寸彩色液晶顯示器。
據(jù)Stromberg說，429型將采用10項為MAPL開發(fā)的新技術，包括87.5千克/平方厘米雙液壓系統(tǒng)、起落架以及主旋翼的先進制造技術。
該機裝有兩臺普惠加拿大公司的PW207D渦軸發(fā)動機，單臺功率730軸馬力，并裝雙余度全權限數(shù)字發(fā)動機控制系統(tǒng)。貝爾公司預計429型的直接使用成本將達到480美元/小時。
該機的性能為：最大巡航速度263千米/小時，經(jīng)濟巡航速度255千米/小時；經(jīng)濟巡航時的續(xù)航時間為3.8小時；最大起飛重量3178千克；標準型的定價為350萬美元。
EC-130 /EC-135 相關介紹：
EC130是空客直升機公司產(chǎn)品系列中一款全新的7-8座單發(fā)直升機。其特點為寬敞、舒適和噪音水平非常低，可滿足世界各地最嚴格的噪音限制規(guī)章。
該機型具有非常低的外部噪音水平，比國籍民航組織噪音限制值低7分貝。這些優(yōu)點得益于采用了低噪音的涵道尾槳和尾槳轉(zhuǎn)速自動控制。寬敞的模塊式座艙內(nèi)噪音水平很低，且具有符合FAA規(guī)章的耐墜毀性座椅。
EC130采用了透博梅卡阿呂斯2B1渦軸發(fā)動機，其上安裝有雙通道全權數(shù)控裝置（FADEC）和可在FADEC雙數(shù)字通道故障時自動操控發(fā)動機的備用控制盒。該機型全面裝備了符合目視飛行規(guī)則晝間飛行的標準無線電通訊和導航系統(tǒng)，其中包括與GPS相連的綜合儀表板。EC130還具備夜間按照目視飛行規(guī)則飛行的能力。EC130維護簡單經(jīng)濟，能夠完成各類任務，包括旅游觀光和乘客運輸、空中執(zhí)法、通用任務或緊急醫(yī)療服務。
EC-135相關介紹：
空客直升機公司生產(chǎn)的EC-135是一種性能優(yōu)異的輕型雙發(fā)多用途直升飛機，在全世界廣泛操作。1996年首架生產(chǎn)型直升飛機進入德國空中援救公司使用，至今超過300架飛機在27個國家的一百多個客戶中飛行。最近的訂購包括：捷克警察航空部門訂購八架，第一架在2004年1月交付；羅馬尼亞內(nèi)政部（警察和EMS）訂購五架，在2003年11月首批3架交付；其他國家訂購十架用于空中執(zhí)法和CJ系統(tǒng)公司訂購六架。
在2003年11月，原歐洲直升機公司和歐洲直升機羅馬尼亞公司（歐洲直升機公司和羅馬尼亞IAR公司的一個共同投資公司）為在羅馬尼亞的布拉索夫（Brasov）本地組裝EC 135簽署一份協(xié)議。
根據(jù)客戶要求，直升飛機可供應兩種型號，區(qū)別是主要提供不同型號的發(fā)動機，EC-135 T2型，采用Turbomeca ARRIUS 2 B2發(fā)動機提供動力；另一種為EC 135 P2型，采用普·惠公司PW206B2發(fā)動機提供動力。EC-135直升飛機在客艙能配備八個座位，也能進一步改進配置用于執(zhí)法人員或貴賓運送；緊急醫(yī)療服務；搜尋和援救和其它的任務。
EC-145相關介紹：
EC145是空客直升機瞄準市場空缺而研制的一種輕型雙發(fā)多用途直升機。為縮短研制周期，盡早投放市場，公司在研制EC l45的過程中走了捷徑，將EC135的前機身和BK117的后機身拼合起來組成EC 145。它實際上是前兩者的優(yōu)化組合。
因此，融合了Ec135和BK117先進技術的EC145具有商載大、航程遠、噪聲低、駕駛艙舒適寬敞、駕駛員工作負荷輕、系統(tǒng)安全可靠、使用成本低等特點。并符合歐洲JJAROPS最新適航要求，允許在人口密集地區(qū)和市區(qū)起降。自投放市場以來，EC145深受用戶們的青睞。
EC145的設計中廣泛采用先進技術，其高性能旋翼槳葉、氣動優(yōu)化的機身、具有現(xiàn)代化人機接口特點的駕駛艙、大視野風擋玻璃和寬敞的座艙等都體現(xiàn)出了EC145的設討一特點。
EC145采用先進的三維CATIA設計軟件。在方案論證期間建立了多種數(shù)字實體模型，用于評估油箱安裝、座艙外形、選裝設備裝配等。此外，為節(jié)省專用工裝，EC145采用了許多與EC135相同的設計。為減少零件重量和降低加工成本，特別重視選材。機身主要結構選用簿壁型材，座艙框架、頂板和地板、發(fā)動機整流罩及艙門等都選用輕質(zhì)復合材料。
