EC-175最先進(jìn)的中型直升機(jī)
EC-175直升機(jī)（即直15）采用常規(guī)氣動(dòng)布局，雙發(fā)、寬機(jī)身、前三點(diǎn)可收放輪式起落架。中法雙方按照CS29/CCAR-29部適航條例要求研制，座艙空間可載14～16名乘客，主要用于近海石油平臺(tái)作業(yè)人員運(yùn)輸、長(zhǎng)航程搜救、國(guó)土安全、緊急醫(yī)療救護(hù)、VIP運(yùn)輸?shù)扔猛?。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，中法雙方設(shè)計(jì)人員以“世界上最先進(jìn)的中型多用途直升機(jī)”為目標(biāo)，在汲取現(xiàn)有成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，設(shè)計(jì)出了勘為當(dāng)代典范的優(yōu)秀直升機(jī)，EC-175直升機(jī)的先進(jìn)性主要體現(xiàn)在以下方面：
為保證飛機(jī)的安全性、先進(jìn)性及經(jīng)濟(jì)性，EC-175直升機(jī)安裝兩臺(tái)普惠PT6C-67E發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了多項(xiàng)尖端技術(shù)，如：4軸數(shù)字自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)（AFCS）、玻璃座艙和高集成度航空電子設(shè)備、5片球柔性主旋翼以及抗墜毀機(jī)身。同時(shí)采用了超低振動(dòng)設(shè)計(jì)，槳葉設(shè)計(jì)更是汲取了多個(gè)成熟型號(hào)成功設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。成功的機(jī)身內(nèi)外的降噪設(shè)計(jì)，使噪聲遠(yuǎn)低于最新的國(guó)際民航組織對(duì)民用航空器噪聲水平的限制，是同類產(chǎn)品中最安靜直升機(jī)。EC-175直升機(jī)還是同類產(chǎn)品中單位載客排放量最少、最環(huán)保的機(jī)型。
EC-175采用的PT6C-67E發(fā)動(dòng)機(jī)
EC-175裝有兩臺(tái)加拿大普惠公司的惠普PT6C-67E發(fā)動(dòng)機(jī)性能，成熟可靠。其起飛功率約為1250kW，最大功率1140kW，瞬時(shí)（兩分鐘）最大功率1289kW。這些性能指標(biāo)相當(dāng)高，美軍“黑鷹”直升機(jī)的T700系列發(fā)動(dòng)機(jī)早期型號(hào)與之類似，但“黑鷹”卻重得多。此外英國(guó)羅爾斯羅伊斯公司、法國(guó)透博梅卡公司也意圖爭(zhēng)奪這一數(shù)額巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)合同。據(jù)悉，2010休斯頓直升機(jī)博覽會(huì)上，透博梅卡公司透露正在和中航工業(yè)一家發(fā)動(dòng)機(jī)制造商聯(lián)合研制 EC175/EC-175直升機(jī)的替代發(fā)動(dòng)機(jī)。透博梅卡公司首席執(zhí)行官皮埃爾法布雷告訴記者，該公司正與中方研制基于阿蒂丹發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展型，被稱為渦軸-16。渦軸-16將是阿蒂丹3型的衍生型號(hào)，其也將安裝在俄羅斯卡莫夫設(shè)計(jì)局的卡-62上。透博梅卡的法布爾說(shuō)，他對(duì)實(shí)現(xiàn)比加拿大發(fā)動(dòng)機(jī)省油10-15％的改善有信心。而在渦軸-16投產(chǎn)前，中國(guó)生產(chǎn)的EC-175的發(fā)動(dòng)機(jī)，短期內(nèi)可能采用2臺(tái)渦軸-9的改進(jìn)型，因?yàn)榫咄嘎稖u軸-9的功率就在950~1000KW，和國(guó)外的PT6C系列發(fā)動(dòng)機(jī)相比雖然稍小一些，但用在6噸級(jí)的直升機(jī)上也是夠用的。畢竟10噸級(jí)的黑鷹直升機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)也只有1200KW級(jí)別。
從外觀和座艙配置來(lái)看，EC-175是一種比較有檔次的直升機(jī)。EC-175之所以上檔次，首先體現(xiàn)在它是按照最新的適航標(biāo)準(zhǔn)來(lái)研制，其安全性可以滿足最新的適航標(biāo)準(zhǔn)，其次從經(jīng)濟(jì)性方面來(lái)看，它在油耗、使用維護(hù)性和客服支持培訓(xùn)等方面，已經(jīng)代表了目前直升機(jī)的最先進(jìn)水平。EC-175使用了大量的成熟的前沿技術(shù)。它還有一個(gè)五槳葉球鉸主槳系統(tǒng)和符合最嚴(yán)格認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)身結(jié)構(gòu)。提供了同級(jí)別直升機(jī)最寬敞的客艙，具有無(wú)法比擬的舒適度。通過(guò)使用機(jī)身兩側(cè)的滑動(dòng)門登機(jī)更加便捷，機(jī)身巨大的行李艙也可以通過(guò)兩側(cè)的貨艙門快速裝卸。所有大尺寸的窗戶不僅提供了開闊的視野，而且可以緊急拋放，以確保乘客和機(jī)組人員在遇到緊急狀況時(shí)能迅速逃離。EC-175直升機(jī)的客艙具有同類產(chǎn)品中最大、最理想的座位安排，其座艙空間可載14至16名乘客。寬敞的踏腳處和橫向空間可以確保每位乘客都可以享受到一流的舒適度。大型窗戶可以滿足所有乘客觀看景致的愿望?？团摬捎昧藢拸V、平坦、無(wú)障礙設(shè)計(jì)，客艙前后都設(shè)有超大滑門，易于進(jìn)出，并為多種用途配置提供方便。寬敞的行李艙采用了向上開啟設(shè)計(jì)，SAR配置非常便于乘客在客艙內(nèi)存放行李。座艙和客艙都采用了獨(dú)立的自動(dòng)空調(diào)設(shè)計(jì)，為乘客提供了最佳的舒適度。
在航電系統(tǒng)的選擇上，EC-175直升機(jī)選用先進(jìn)的、高度集成的電子設(shè)備。4個(gè)6×8英寸多功能液晶顯示器和1個(gè)可選中央顯示器都采用了理想的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)和飛行員友好界面。先進(jìn)的警報(bào)系統(tǒng)具有內(nèi)置錯(cuò)誤警報(bào)檢測(cè)功能。4軸自動(dòng)駕駛儀具有一流的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。開放式結(jié)構(gòu)便于設(shè)備及性能擴(kuò)展。良好的人機(jī)界面和FADEC 顯著降低了飛行員的工作負(fù)荷，并提高了駕駛的精確性和安全性。全新的航電系統(tǒng)，高效率、便捷的人工操作界面，極大地減少了飛行員的工作量，使駕駛員和副駕駛可以集中精力去更出色地完成操作任務(wù)。EC-175/EC175配備了全屏駕駛艙和一個(gè)數(shù)字四軸自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)（AFCS），可以超過(guò)市場(chǎng)上任何其它的自動(dòng)飛行系統(tǒng)。
EC-175直升機(jī)的機(jī)身和燃油系統(tǒng)已優(yōu)于CCAR29（CAAC）、CS29（EASA）等多個(gè)適航條例的碰撞安全性要求。除了一般的故障保護(hù)設(shè)計(jì)和余度設(shè)計(jì)外，其緊急出口已超過(guò)IV型應(yīng)急出口要求。該直升機(jī)擁有兩個(gè)寬敞的駕駛艙門、兩個(gè)尺寸更寬的滑動(dòng)式乘客艙門和8個(gè)向外推出的大型窗戶，可以讓16名乘客和兩名駕駛員在數(shù)秒內(nèi)撤離飛機(jī)。飛機(jī)上大尺寸的前后緊急浮選設(shè)備可以在最短時(shí)間內(nèi)迅速充滿氣體，系統(tǒng)具有較深的吃水線，傾覆風(fēng)險(xiǎn)極小。其兩艘可承載12到18名乘客的救生筏便于釋放。因此，EC-175是同類產(chǎn)品中最為安全的產(chǎn)品之一。
維修策略是EC-175設(shè)計(jì)的重中之重。在研制之初即全面應(yīng)用綜合保障工程的概念，優(yōu)化預(yù)防性維護(hù)程序，進(jìn)而提高安全性、可用性和可靠性，同時(shí)降低用戶使用成本。此外，廣泛征求并吸取最終用戶建議以及最新的電腦輔助設(shè)計(jì)和虛擬仿真技術(shù)的應(yīng)用，均推動(dòng)了EC-175直升機(jī)的關(guān)鍵任務(wù)優(yōu)化進(jìn)程，使其成為同級(jí)產(chǎn)品中最寬敞、最安全、最舒適、最易于駕駛且最經(jīng)濟(jì)的機(jī)型。
EC-175直升機(jī)在整機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到要把震動(dòng)降到最低。它的槳葉的設(shè)計(jì)借鑒了EC155和EC225的成功理念；直升機(jī)所采用的特殊的防護(hù)可以降低機(jī)身內(nèi)外部的噪音，這也使得EC-175/EC175成為該級(jí)別中最安靜的直升機(jī)，噪音水平遠(yuǎn)低于國(guó)際民用航空組織最近規(guī)定的噪音限制。該機(jī)特殊的降噪音性能，使得它成為該級(jí)別中最安靜的直升機(jī)。
需要強(qiáng)調(diào)的是，EC-175/EC-155并不像某些媒體報(bào)道的那樣，中方只負(fù)責(zé)機(jī)體的設(shè)計(jì)制造而其它重要系統(tǒng)全由歐直公司負(fù)責(zé)。事實(shí)上，在EC-175/EC175的研制中，中國(guó)不但負(fù)責(zé)機(jī)身結(jié)構(gòu)的研制，還負(fù)責(zé)研制主槳系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、過(guò)渡段和尾減速箱和一些選裝設(shè)備；而歐直則負(fù)責(zé)主減速箱、尾槳系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛儀、液壓和電氣系統(tǒng)、門和窗及一些選裝設(shè)備。
在EC-175/EC175的聯(lián)合研發(fā)中，中方與歐直各出資50%，以對(duì)等模式共同研制。投產(chǎn)后中國(guó)和歐直將各自建立自己的生產(chǎn)線，中方負(fù)責(zé)中國(guó)許可證和中國(guó)市場(chǎng)的生產(chǎn)和銷售，歐方負(fù)責(zé)歐美許可證和歐美市場(chǎng)的生產(chǎn)和銷售。這是中國(guó)航空工業(yè)第一次以平等地位與世界一流公司（歐直公司近幾年的直升機(jī)銷量一直居于世界第一的位置）展開國(guó)際合作，而不是以前那樣只是參與方，主導(dǎo)權(quán)完全在外國(guó)公司。因此，中方從一開始就完全參與到整個(gè)項(xiàng)目的研制中，不但自己承擔(dān)了許多重要系統(tǒng)的研制，而且將建立自己的生產(chǎn)線，對(duì)外方負(fù)責(zé)研制的部分，中國(guó)有權(quán)利自主對(duì)其更換。也就是說(shuō)，EC-175在動(dòng)力系統(tǒng)上還有較大升級(jí)潛力，未來(lái)?yè)Q裝國(guó)產(chǎn)先進(jìn)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)之后其性能將會(huì)進(jìn)一步提升。
