ARJ21中國飛機由中國租賃公司來交付
這架由中國制造、中國租賃的飛機，承擔著售后回租業(yè)務，交由中國航空公司經營…對中國民機行業(yè)來說，這是一條充滿挑戰(zhàn)的道路，但是在這條道路上，沒有人會退縮。十一月三十日上午，航空工業(yè)租賃公司將首架國產ARJ21-700支線飛機在上海交付給中國國際航空股份有限公司。
它是國航的第三架國產ARJ21載旗飛機，也是航空工業(yè)租賃迄今為止交付的第三架國產ARJ21飛機。自九月起，租借給航空公司的ARJ21-700型飛機已有3架，其中2架由成都航空公司經營，1架由中國國航公司經營。ARJ21是中國自主研發(fā)的新一代70-90座級中短航程支線飛機，具有良好的高溫、高寒、高原性能，特別適應中西部地區(qū)機場起降條件和復雜航路越障要求，曾有多家租賃公司以售后回租的方式交付航空公司運營，運營公司包括“三大航”國航、東航、南航，以及江西航空、天驕航空等多家航司，其市場開拓、航線適應性、旅客認知度均有提高。
到目前為止，該航空工業(yè)旗下的租賃公司，訂約機隊規(guī)模已經超過320架，其中國產民機占四分之一。航空業(yè)租賃業(yè)，是我國較早進入國產化航空業(yè)的民機租賃業(yè)推廣商之一。多年來，在與民機制造商、國內外航空公司及銀行金融機構保持溝通交流的同時，積極借鑒和學習國內外成熟機型的租賃模式，探索符合國產民機發(fā)展特點的“產、銷、融、租、用”一體化模式，為包括C919、ARJ21、新舟60在內的多品種國產民機提供金融綜合服務，推動國產民機邁向向全球市場，批量開展飛機租賃交易，創(chuàng)新飛機租賃業(yè)務交易結構。
在中國生產的飛機上，由中國租賃公司提供中國航司進行航線運營，打通這種商業(yè)模式的意義何在？在此過程中，各方面臨著怎樣的挑戰(zhàn)？空喵首先采訪了飛機租賃業(yè)的資深專家。租車，降低航司運營風險的好模式飛機租賃業(yè)務，實質上是把飛機的所有權和使用權分別交給租車公司和航空公司，讓雙方都能發(fā)揮自己的專長，使飛機價值最大化的一種經營方式。我國飛機租賃業(yè)的發(fā)展大致經歷了兩個階段：2005年左右，我國出現(xiàn)了第一家金融租賃公司，開始嘗試承接國內航司的飛機租賃業(yè)；2008年以后，隨著我國民航規(guī)模的迅速擴大，我國逐漸成為全球引進新飛機最多、速度最快的市場，中資租賃公司也紛紛成立，“乘風起航”，不斷擴大業(yè)務規(guī)模，向國際市場拓展。利用租賃方式組建機隊，特別是在融資能力有限，現(xiàn)金流不夠充裕，使用價值不明，二手市場尚未形成的新機型上，更是如此。
在民航業(yè)市場，ARJ21還是一款新款。坦率地說，航司對生命周期、經濟性、保障能力等都不太了解，需要在運營中磨合工作模式，然后再根據(jù)這些基礎條件來規(guī)劃未來飛機群的規(guī)模和結構。對航司而言，飛機是能產生價值的資產，航司在不了解資產的生產率和保值能力的情況下，采用租賃方式引入，有利于航司靈活調整機隊結構，保持企業(yè)活力。—高級專家投資中國人造飛機，投資未來運營新型飛機，說得好，做起來也不容易，在此期間，租賃公司還面臨前所未有的風險。
新型飛機的市場價值還有待市場檢驗。成熟模型的市場價值，對于租賃公司和為其提供金融支持的銀行而言，已通過市場運作建立起來了信譽，相關租賃項目的收益和風險評估也不難。但是關于市場的“新人”，諸如市場化前景、機隊占有、市場使用者基礎等等問題，沒有人能給出明確的答案。在這方面，租賃公司顯然承擔了風險。作為回應，租賃公司還將通過購買保險、監(jiān)管運營等手段，分散、消化此類模式可能帶來的財務風險。
這架新機的殘值未知。通常，飛機的殘值是由二手飛機市場決定的。但是新的機型顯然要花一些時間才能進入二手飛機市場，也許要10年甚至20年。在此期間，如果飛機用戶逐漸增加，市場認可度高，飛機殘值相對較高；如果飛機用戶沒有增長，甚至相關航司出現(xiàn)破產，則飛機殘值將大幅折損，對租賃公司資產狀況產生影響。在這一點上，投資飛機，就是對未來貨真價實的投資，相當考驗眼光。
ARJ21公司今年完成了第一個商業(yè)貨運業(yè)務。在任何時代、任何國家和地區(qū)，發(fā)展民用飛機工業(yè)，“開弓沒有回頭箭”，民用飛機工業(yè)的發(fā)展并不平坦。在60年代末，空客公司希望打破“巨人”波音公司在全球民機市場的壟斷，研制出世界第一架雙發(fā)寬體客機空客A300，但在當時，它還不能在全球最大的民航市場——北美市場中占有一席之地。為拓展市場，空客公司制定了靈活的銷售策略——將4架空客A300免費提供給美國東方航空公司使用，并保證在6個月內，如果東方航空公司對A300飛機使用滿意，空客公司將購買并返還給空客。在美東方與空客簽訂23架A300的訂單半年之后，A300成為當時美國市場上最大的用戶，美國市場終于“撬開”。
空中巴士大膽的銷售戰(zhàn)略背后，有巨大的資金、人力等資源支撐，同時也面臨巨大的市場壓力；而一旦成功，就會有回報，人們有目共睹。所以，盡管駕駛新型飛機可能會有種種困難，但是在這條路上，大家都堅定無比。ARJ21是一種支線飛機，相對主干飛機而言“數(shù)量較少”，但她正在探索的這條市場化的道路，將來肯定會使C919,C929受益。飛機由中國制造，中國必須在中國飛行，這是民機發(fā)展戰(zhàn)略的一個重要目標?！吧涔瓱o回箭”，既然開始了，就不容許失敗。
租賃新型飛機，經營新型飛機，從企業(yè)的角度來看，的確充滿了風險，但站在中國民用飛機發(fā)展戰(zhàn)略的角度來看，沒有人退縮。三航如此，航空業(yè)租賃也是如此：有困難就克服，用十多年的飛機租賃經營智慧，讓中國飛機飛得更高、更遠。
《ARJ21孵化記》|終于可以說出這句話了：“翅膀硬了！”
運送羊群？中國飛機早在30年前就做了！
